本期專家：蒲明朋
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與過成都、樂山、南充、眉山、赤壁、荊門等10多個城市智能交通項目，擅長綠波協(xié)調(diào)設計、大型活動交通組織保障、國省道交通安全隱患排查、交通信號配時中心運營管理等工作；輸出經(jīng)典實戰(zhàn)案例90余篇、安全隱患排查報告40余冊、學術報告10余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項、道路驗收評審會議20余場，為各地交管部門開展交通知識培訓50余場。
案例來源：北碚項目
關鍵詞：長間距路口、高速出口、流量差異大、協(xié)調(diào)控制
針對綠波協(xié)調(diào)中路口間距較大、路口實際通行需求差異大、行車速度快等因素，結(jié)合路段歷史流量數(shù)據(jù)、出行特征分析、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)精確定位關鍵路口，通過簡單的相序調(diào)整、設置搭接相位，控制車流通行速度，減少路段停車延誤，達到雙向不停車的行駛效果。
路段概況
云漢大道雙向6車道，為重慶北碚區(qū)水土片區(qū)南北走向主干道，南接蔡家片區(qū)、繞城高速，北連靜觀鎮(zhèn)，沿途分布機關單位、酒店、小區(qū)、學校、企業(yè)等大量流量吸引點。
其中，云漢大道（泰和路至豐和路）路段全長3.2公里，沿途分布5個路口。
存在問題
- 未協(xié)調(diào)聯(lián)控，停車延誤較多
云漢大道（泰和路至豐和路）路段各路口未協(xié)調(diào)控制，駕駛員的行車體驗差。
南往北方向平均停車次數(shù)為3次；平均行程時間306s，其中紅燈等待時間87s，占行程時間的28.4%。北往南方向平均停車次數(shù)為3次；平均行程時間312s，其中紅燈等待時間長達81s，占行程時間的25.9%。
優(yōu)化思路
本次優(yōu)化綜合考慮道路通行條件與車流量等因素，針對路段中云漢大道-云端路與云漢大道-方正大道間距1060米，間距過長，行車干擾增大；云漢大道-泰和路為高速出口路口，車流量高于其他路口等對綠波協(xié)調(diào)造成一定難度的狀況。
通過確定零點路口（云漢大道-泰和路），統(tǒng)一沿線路口周期為120s；并以此為基礎對其它路口進行相位相序調(diào)整、多次跟車測試、優(yōu)化相位差等措施，設計出雙向平峰綠波，縮短路程時間與停車次數(shù)。
優(yōu)化措施
- 相位調(diào)整，統(tǒng)一周期
優(yōu)化前，沿線路口的放行方式多為對放或單放，且路口周期不統(tǒng)一，不利于協(xié)調(diào)方案的設計。在不影響路口正常運行的情況下，統(tǒng)一路口公共周期為120s，根據(jù)協(xié)調(diào)方向合理設置搭接相位，調(diào)整路口的相位相序。
- 精細設計協(xié)調(diào)速度
為切合實際情況，設計協(xié)調(diào)方案時，多次對該路段進行跟車測試，精確測出實際行駛車輛的速度需求。
- 借用設計軟件，優(yōu)化相位差
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，以云漢大道-泰和路為零點路口設計平峰綠波協(xié)調(diào)方案，確定雙向帶寬為30s，占南北向平均有效綠燈時長65%。
優(yōu)化效果
協(xié)調(diào)路段通行效率明顯得到提高，車輛停車次數(shù)、通行時間大幅度減少，大部分行駛車輛可以不停車通過，駕駛員行車體驗顯著提升。
案例小結(jié)
比起一般的綠波，長間距雙向綠波的協(xié)調(diào)條件更考驗協(xié)調(diào)速度及測試的精確性。因而選擇合適的零點路口和多次數(shù)據(jù)采集十分關鍵，能提高綠波設計成功的機率。
此次綠波協(xié)調(diào)經(jīng)過充分的實地調(diào)研后，以云漢大道-泰和路為零點路口，通過相位調(diào)整、統(tǒng)一周期等手段，成功實現(xiàn)長間距路口雙向綠波協(xié)調(diào)，有效改善了路段整體行車體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
