本期專家：毛球華
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與過北京、清遠、汕頭、陽春、廣州、唐山、邢臺、廊坊、泰州、南充、長治、大同、南昌等地信號優(yōu)化、交通組織、公交優(yōu)先、配時中心等類型項目；擅長中心城區(qū)區(qū)域信號控制、干線協調控制、畸形交叉口精細化設計、學校周邊交通組織設計、城區(qū)路口新型交通控制技術、主流信號機系統操作與應用。編輯場景案例50余篇，起草地方管理辦法10項，參與研發(fā)的專利5項，制定企業(yè)技術標準10余項，受邀為各地交管部門培訓16場。
案例來源：廣州項目
關鍵詞：非機動車待行區(qū)、非機動車信號燈、車道功能調整
隨著城市中非機動車數量的不斷變化增加，關鍵交叉口易出現大量非機動車聚集，引發(fā)擁堵和秩序混亂等問題。
該治理案例在交叉口現有道路資源基礎上，增設非機動車待行區(qū)與非機動車信號設施，并針對車流量特征巧妙進行車道功能調整，通過路口微改造，實現了通行安全和效率的大幅提升。
路口概況
廣州大道京溪路T字交叉口位于廣州白云區(qū)，由廣州大道與京溪路相交而成，是白云區(qū)、天河區(qū)、越秀區(qū)三區(qū)互通的關鍵交叉口。
廣州大道為廣州市區(qū)重要主干道，車流量較大；京溪路為東西向次干道，雙向4車道；加之交叉口附近有居民小區(qū)、旅游景點、醫(yī)院等重要人流聚集地，日常交通壓力大。
存在問題
- 機非混合嚴重，存在安全隱患
交叉口非機動車流量較大，高峰期單向交通量達1400pcu/h，且由于缺少非機動車配套設施，非機動車闖紅燈現象明顯，存在較大的安全隱患。
- 東進口出口道車道數與車流量不匹配
東進口車道設置為“1左轉+1右轉”，高峰期間，大量左轉車輛進入廣州大道，左轉車道通行能力不足，車流消散較為緩慢，交叉口出現擁堵。
優(yōu)化思路
針對交叉口非機動車流量大導致過街秩序混亂、東進口擁堵等問題，從現有車道條件入手，一是通過增設非機動車通道及待行區(qū)，并采用燈控，減少非機動車闖紅燈現象，規(guī)范非機動車的行車秩序；二是交叉口東側一條出口車道調整為進口車道，提高車流通過效率，緩解道路擁堵情況。
優(yōu)化措施
- 增設非機動車燈、專用通道及待行區(qū)
通過壓縮交叉口各進口道車道，增設非機動車專用通道及待行區(qū)；并增加非機動車燈進行控制，解決機非混行、非機動車通行秩序混亂等問題。
- 進口增設左轉車道
將東出口1條車道調整為東進口左轉車道，東進口車道調整為“2左轉+1右轉”，提高東進口車流的消散速度，有效緩解道路擁堵。
優(yōu)化效果
交叉口改造后，非機動車基本停留在待行區(qū)等待非機動車燈指示通行，非機動車過街秩序明顯改善。東進口高峰期延誤指數由32.94下降至21.24，優(yōu)化率為35%。
案例小結
目前，隨著廣州非機動車數量的劇增，非機動車暴露出來的交通問題也愈加明顯。本案例充分利用路口現有空間，通過增設非機動車待行區(qū)及相關配套設施、擴寬東進口左轉車道，緩解了交叉口秩序混亂，同時也提高了東進口的通行能力。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
