編者按：上篇內(nèi)容介紹了道路交通活動(dòng)中人的生物性局限，并輔以案例論證，詳情請(qǐng)見交通安全｜試論人因在交通事故預(yù)防中的作用（上）。本篇從出行群體特征、道路視覺管理、事故心理分析、設(shè)施地方標(biāo)準(zhǔn)等方面詳解闡述了道路設(shè)計(jì)中考慮人因來預(yù)防事故的途徑。
作者簡(jiǎn)介
王定世，湖北省黃石市公安局交巡警支隊(duì)，1997年畢業(yè)于湖北警官學(xué)院交通管理專業(yè)，在交警部門有二十多年工作經(jīng)驗(yàn)。
道路設(shè)計(jì)中考慮人因來預(yù)防事故的途徑
- 除了有交通體系和道路安全性評(píng)價(jià)制定了規(guī)范和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)外，沒有專門的基于人因的設(shè)計(jì)要求，如對(duì)于不同的道路用戶而言，道路設(shè)計(jì)的交通控制手段對(duì)他的影響都是不同的。
老人（通常指65歲以上）有效視野和選擇性注意力是不同的，他們的注意力也更容易分散，發(fā)生事故的可能性也明顯高于普通人。
摩托車駕駛?cè)说囊曇胺秶艿杰嚿砀叨群皖^部位置的影響，更關(guān)注距離車輛更近的道路，而對(duì)遠(yuǎn)方的危險(xiǎn)感知比汽車駕駛員要低。
貨車駕駛?cè)擞捎谲嚿砀L(zhǎng)更高，能比其他小型車輛駕駛?cè)烁缰獣缘缆沸畔?，同時(shí)也需要更長(zhǎng)的制動(dòng)距離和操縱時(shí)間，轉(zhuǎn)彎和倒車存在的視線盲區(qū)也容易造成事故。
就我國(guó)國(guó)情而言，隨著老齡化社會(huì)進(jìn)程的加速，老年人呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，65歲以上群體的交通事故傷亡人數(shù)也呈現(xiàn)逐年快速增長(zhǎng)趨勢(shì)；摩托車和電動(dòng)車是農(nóng)村的主要交通工具，同時(shí)也是事故傷亡的主要群體；大貨車是造成重大事故的主要車輛類型，主要通行于城市的外環(huán)和國(guó)省道公路。
針對(duì)這幾類道路用戶的人因研究，并在不同的道路類型里考慮到特殊的需求，可以彌補(bǔ)只針對(duì)設(shè)計(jì)駕駛?cè)耍ǖ缆吩O(shè)計(jì)時(shí)以具有正常反應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)成年人為對(duì)象）所帶來的局限。
- 需要統(tǒng)籌道路設(shè)計(jì)、交通控制和配套設(shè)施建設(shè)中的視覺管理和注意力管理。
對(duì)于道路使用者來說，獲取信息的來源90%以上是視覺，注意力管理重點(diǎn)就在于不給道路使用者造成過多信息負(fù)荷的同時(shí)合理分配注意力。
在建設(shè)道路和附屬設(shè)施中，各部門往往會(huì)依據(jù)各自的行業(yè)規(guī)范，而忽視了相互之間的影響會(huì)造成交通安全問題。
如行道樹茂密的枝葉遮擋了路燈的照明，使夜間的路面形成明暗相間的光斑；有人行橫道卻沒有人行橫道標(biāo)志，或者人行橫道標(biāo)志設(shè)在不起眼的路邊；為方便起見，在同一根桿件上安裝多個(gè)內(nèi)容復(fù)雜的標(biāo)牌；在有彎道的道路分岔口樹立道路指示標(biāo)志和廣告牌；鄉(xiāng)村公路上被綠植或指示牌遮擋的小路口；橫跨道路的電子警察卡口上正對(duì)駕駛?cè)搜矍绲难９鉄簦宦穫?cè)和中心護(hù)欄上的商業(yè)廣告和宣傳標(biāo)語(yǔ)等等（如圖7）。
在視覺質(zhì)量保證和注意力管理上運(yùn)用人因理念，并依靠政府強(qiáng)制力予以保證，將大大減少因此而發(fā)生的交通事故。
- 運(yùn)用人因理論，從為何會(huì)犯錯(cuò)的角度來尋找道路工程和交通控制設(shè)施上的安全漏洞，從而主動(dòng)減少駕駛?cè)朔稿e(cuò)的可能。
我國(guó)的通常做法是，分析交通事故中駕駛?cè)诉`法所致事故的多少，并相應(yīng)采取執(zhí)法、教育等手段減少該類違法行為以預(yù)防和減少事故發(fā)生，卻忽視了人是容易犯錯(cuò)這一基本事實(shí)。
比如一條視線良好、路面平直、車流量稀少的公路，限速值卻遠(yuǎn)低于駕駛?cè)似诖囁?，怎么可能指望每個(gè)人都去遵守？（如圖8）
交通工程和管理人員要做的是如何減少路側(cè)干擾、提高路側(cè)安全或者寬容性設(shè)置、改善道路線型等手段提高安全性，而不是通過一味增強(qiáng)執(zhí)法手段來降低車速。
- 作為道路語(yǔ)言的交通標(biāo)志標(biāo)線是實(shí)現(xiàn)交通控制的主要手段之一，也是道路使用者獲取道路信息的主要來源。
由于缺少?gòu)?qiáng)制性手段和第三方的監(jiān)督，加之作為不同行業(yè)部門的設(shè)置規(guī)范不同，有很多自由空間和模糊空間，使得各地在設(shè)置時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一，容易增加駕駛?cè)素?fù)擔(dān)，也不符合陌生駕駛?cè)说念A(yù)期。這是最常見的問題，也是我們可以優(yōu)先解決的問題。
如公路設(shè)置交通號(hào)志（信號(hào)和標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)稱）標(biāo)準(zhǔn)和城市道路標(biāo)準(zhǔn)不一致、安裝標(biāo)志點(diǎn)位隨意性強(qiáng)、管理部門為達(dá)到某個(gè)目地隨意設(shè)置標(biāo)志而不考慮合理性、自行創(chuàng)設(shè)一些諸如彩色人行橫道、右轉(zhuǎn)警示區(qū)等不在國(guó)標(biāo)范圍內(nèi)的標(biāo)志標(biāo)線、比較少見的標(biāo)志由于缺少文字解釋輔助，導(dǎo)致駕駛?cè)死斫饫щy等等。
- 以使用功能確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的公路和城市道路的分類體系無(wú)法銜接，導(dǎo)致以公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城市道路和以城市道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公路比比皆是，而忽視了道路使用者的需求的差異。
城市道路應(yīng)當(dāng)以完整街道為主滿足各類道路使用者，而公路則主要用于滿足機(jī)動(dòng)車快速交通的需要。道路本身符合了道路使用者的預(yù)期，才能構(gòu)成正確使用道路的基礎(chǔ)。
結(jié)語(yǔ)
關(guān)于交通事故預(yù)防方面的研究，國(guó)內(nèi)外均有很多成果。本文僅就人因方面探討事故預(yù)防的思路，在工程、執(zhí)法和教育這三個(gè)事故預(yù)防的要點(diǎn)里，“工程”往往是最重要，卻也是最容易忽視的。
人因研究涉及人的生理、心理、倫理特征和交通工程、統(tǒng)計(jì)分析等諸領(lǐng)域，是一項(xiàng)專業(yè)性和綜合性很強(qiáng)的課題，在引起有關(guān)部門的重視的同時(shí)，更需要投入大量的人力物力去實(shí)現(xiàn)在交通控制與管理中的應(yīng)用。相信在以人為本、生命至上的理念引領(lǐng)下，人因理念在我國(guó)的交通事故的預(yù)防中一定能發(fā)揮更大的作用。
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