本期專家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與北京、廣州、佛山等多地的交通信號優(yōu)化實施和技術(shù)研究，在交通信號方案設(shè)計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。
案例來源：廣州項目
作者：廣州交警（吳學(xué)昌、陳學(xué)峰）、廣州項目（曾銳鵬）
關(guān)鍵詞：慢行交通優(yōu)化、非機動車通道、行人過街、非機動車待行區(qū)
本案例以優(yōu)化慢行交通系統(tǒng)為目標(biāo)，通過建設(shè)非機動車通道、非機動車待行區(qū)及人行通道，配合交通信號控制方案，解決了快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題，理順了非機動車、行人流線，保障路口人車安全。
路口概況
天河路五山路位于廣州市天河區(qū)，為形狀不規(guī)則、南北進出口不對稱的橋底路口，面積大，視野較差。天河路為東西走向，東起中山大道西， 西至天河立交橋水蔭路口接環(huán)市東路；五山路呈南北走向，北起岑村路，南至崗頂與天河路、中山大道西相連。
該路口周圍遍布住宅區(qū)、醫(yī)院、商圈，人流量、機動車及非機動車流量大。
存在問題
- 路口交通秩序混亂
因路口日常非機動車與行人的流量較大，設(shè)置了過街天橋，但過街天橋使用率較低。路口西側(cè)行人橫穿馬路、非機動車穿行情況頻發(fā)，與機動車互相干擾，險象環(huán)生，存在較大的安全隱患。
- 北進口右轉(zhuǎn)機非沖突
高峰期，路口西出口車流容易回溢，而北進口右轉(zhuǎn)車輛又不受燈控。該情況下，北進口右轉(zhuǎn)車輛易與西出口回溢的尾部車流、西進口掉頭車流及西出口非機動車產(chǎn)生沖突。
優(yōu)化思路
廣州交警圍繞“保障路口人車安全”的整體優(yōu)化目標(biāo)，通過“完善慢行交通主體路權(quán)+控制右轉(zhuǎn)車”的方式，解決路口行人、非機動車、機動車沖突、秩序混亂的問題，規(guī)整路口秩序，減少人、非機動車對機動車的干擾。
優(yōu)化措施
- 增設(shè)慢行系統(tǒng)
(1) 西側(cè)新增行人過街斑馬線，配置行人安全島及行人過街燈具；
(2) 東西側(cè)、南北側(cè)設(shè)置非機動車道，配置非機動車燈具，行駛方向規(guī)定為靠右行駛；
(3) 東西進口各新增機動車待行區(qū)。
- 北進口右轉(zhuǎn)受控
增設(shè)慢行系統(tǒng)設(shè)施后，為避免機動車與行人、非機動車產(chǎn)生沖突，對北進口右轉(zhuǎn)車輛進行燈控。
- 信控方案優(yōu)化
按路口渠化改造情況，原信控方案三相位調(diào)整為六相位。考慮到路口增設(shè)非機動車及行人過街后，方案相位變化較大、各進口等待時間增加等情況，非機動車采取一次過街設(shè)計，行人過街采取二次過街設(shè)計。
優(yōu)化效果
- 路口行人、非機動車亂行現(xiàn)象消除，路口安全性增強
改造后，路口交通秩序混亂情況得以緩解，行人、非機動車遵守交通規(guī)則、按照交通指示有序通行。
- 路口擁堵指數(shù)對比
選取互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，對比優(yōu)化前后的平均數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，各進口擁堵指數(shù)無明顯變動。此次改造，在未加劇路口擁堵的情況下，有效規(guī)范了行人及非機動車的安全通行。
案例小結(jié)
本案例通過增加慢行交通設(shè)施、調(diào)整信控方案，對路口交通秩序混亂的現(xiàn)狀進行改造，有效規(guī)范行人及非機動車通行路線，消除了路口安全隱患，進一步提升了市民的出行安全及體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
