本期專家：毛球華
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，參與過北京、清遠(yuǎn)、汕頭、陽春、廣州、唐山、邢臺(tái)、廊坊、泰州、南充、長治、大同、南昌等地信號優(yōu)化、交通組織、公交優(yōu)先、配時(shí)中心等類型項(xiàng)目；擅長中心城區(qū)區(qū)域信號控制、干線協(xié)調(diào)控制、畸形路口精細(xì)化設(shè)計(jì)、學(xué)校周邊交通組織設(shè)計(jì)、城區(qū)路口新型交通控制技術(shù)、主流信號機(jī)系統(tǒng)操作與應(yīng)用。編輯場景案例50余篇，起草地方管理辦法15項(xiàng)，參與研發(fā)的專利5項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，受邀為各地交管部門培訓(xùn)17場。
案例來源：汕頭項(xiàng)目
作者：汕頭項(xiàng)目（陳錦榮）
關(guān)鍵詞：高峰擁堵、車道功能、信控協(xié)同、專項(xiàng)治理
隨著汕頭市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，城區(qū)交通供需矛盾日益突出，部分主干道重點(diǎn)路口出現(xiàn)交通擁堵。為緩解擁堵，汕頭交警與振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)對路口車道功能劃分進(jìn)行專項(xiàng)治理，并協(xié)同研判優(yōu)化信控方案，取得顯著的治理效果。
路段概況
長平路位于汕頭市龍湖區(qū)，為東西走向的主干道，沿線商業(yè)中心、住宅小區(qū)密集，晚高峰西向東通行需求大。
東海岸大道、阿里山路位于海岸新城區(qū)，均為南北走向主干道，路段周邊分別有住宅小區(qū)與學(xué)校，是連接汕頭新老城區(qū)的重要路線。
存在問題
根據(jù)綜合調(diào)研分析，長平路（金環(huán)-嵩山）、東海岸大道（汕臺(tái)-港澳）、阿里山路（汕臺(tái)-港澳）等路段沿線晚高峰車流匯集過快，原有車道功能設(shè)置難以滿足交通需求，車輛通行緩慢，路口出現(xiàn)多次排隊(duì)，車輛通勤延誤較高。
擁堵情況主要分布在以下7個(gè)路口，各個(gè)路口主要擁堵流向如下圖所示：
優(yōu)化思路
針對7個(gè)路口不同進(jìn)口存在的擁堵問題，結(jié)合交通流量特征變化情況，對車道功能劃分進(jìn)行調(diào)整，并同步更新對應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線、優(yōu)化放行方式，提高路口整體通行能力，縮短路段行車延誤。
治理措施與治理效果
改造后，各路口左轉(zhuǎn)或直行車輛的通行能力提升了48%-80%，個(gè)別路口直行、右轉(zhuǎn)通行能力有所下降，但均在可接受范圍內(nèi)。
- 長平路
1.長平-衡山路口
南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左轉(zhuǎn)+1直行+1直右混合”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)+1直左混合+1直右混合”；南北進(jìn)口放行方式由原來的“南北混放”調(diào)整成南、北進(jìn)口“單邊放行”。
調(diào)整后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升74%，直行下降18%；路口整體通行效率提升28%。
2.長平-嵩山路口
北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+1直+1右”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)掉頭混合+1直左混合+1直右混合”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升80%，直行提升46%；路口整體通行效率提升39%。
3.長平-金環(huán)路口
北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+1直+1直右混合”調(diào)整為“1左+1直左混合+1直右混合”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升66%，直行下降9%；路口整體通行效率提升28.5%。
- 東海岸大道
1.東海岸-華僑路口
西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+4直”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)掉頭混合+1左+3直”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升56%，直行下降13%；路口整體通行效率提升21.5%。
2.東海岸-港澳路口
西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+4直”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)掉頭混合+1左+3直”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升52%，直行下降15%；路口整體通行效率提升18.5%。
- 阿里山路
1.阿里山-汕臺(tái)路口
北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+4直+1右”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)掉頭混合+1左轉(zhuǎn)+3直+1右”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升54% ，直行下降6.7%；路口整體通行效率提升23.6%。
2.阿里山-港澳路口
北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道設(shè)置由“1左+4直+1右”調(diào)整為“1左轉(zhuǎn)掉頭混合+1左+3直+1右”；放行方式適用，無調(diào)整。
調(diào)整后，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提升48% ，直行下降6.7%；路口整體通行效率提升20.6%。
案例小結(jié)
本案例在城市干線路口資源條件有限、交通需求不斷增加的情景下，根據(jù)車流量特征，進(jìn)行車道功能重新劃分和信號放行方式研判優(yōu)化等交通微治理措施，成功緩解交通擁堵。
下一步，汕頭交警支隊(duì)與振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)對轄區(qū)路口進(jìn)行研究優(yōu)化，不斷提升路口精細(xì)化治理水平。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
