本期專家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，參與北京、廣州、佛山等多地的交通信號優(yōu)化實施和技術研究，在交通信號方案設計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協(xié)調優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。
案例來源：廣州項目
作者：廣州交警（吳學昌、陳學峰）、廣州項目（曾銳鵬、高毅恒）
關鍵詞：可變導向車道、節(jié)假日、防溢出控制
本案例針對商場、住宅區(qū)等重要交通吸引點引起時段性特征明顯的交通流變化，即道路交通時空分布不均衡引起道路資源利用率低的問題，依托前期流量、互聯(lián)網平臺等數據分析診斷，通過設置直行、左轉可變導向車道的方式，最大程度提高道路資源使用率。
路口概況
黃埔大道-美林湖畔路口位于廣州市天河區(qū)東南部，西接天河區(qū)車陂街道，東與黃埔區(qū)魚珠街道相連。黃埔大道是連接天河區(qū)與黃埔區(qū)之間的重要交通道路，周邊遍布大型住宅區(qū)、學校、購物中心。
存在問題
- 節(jié)假日西進口左轉車輛排隊長
節(jié)假日經西進口左轉前往購物中心（宜家、山姆等）的車輛較多，排隊較長，出現左轉車占據直行車道等待，妨礙掉頭與直行車正常通行的情況，造成直行車道資源得不到有效利用。
流量分析
路口西進口掉頭、左轉、直行，東進口直行，北進口左轉、右轉等關鍵流向流量情況統(tǒng)計如下圖5、圖6，呈現以下特點：
- 東進口直行車流量長期偏大，白天小時流量基本維持在2000pcu/h以上；
- 西進口左轉車流節(jié)假日中午至傍晚流量整體較大，最高峰時段左轉、掉頭總車流量占比超過進口道流量的25%。
第三方互聯(lián)網平臺數據顯示：
- 路口西進口左轉車道周一至周四的運行情況較穩(wěn)定，9:00-20:00延誤指數稍高，停車次數維持在1.7左右，但實際觀察大部分車輛最多停一次；
- 周五晚高峰19:00延誤指數和停車次數均出現一個高峰，停車次數為3次；
- 周六11:00-19:00延誤指數持續(xù)偏高，左轉車輛運行狀況不理想，最高峰時停車次數可達3.4；
- 周日延誤指數偏高的時間稍短，集中在14:00-18:00，15:00時前后延誤指數（接近240）和排隊長度為一周內最高值，略高于周六最高峰（16:00）。
對比西進口的實際通行數據與理論通行能力，發(fā)現左轉車道最高峰時段呈現飽和狀態(tài)。
經計算，路口西進口除掉頭車道外的總通行能力為3094pcu/h，其中4條直行車道的總通行能力為2792pcu/h，1條左轉車道的通行能力為302pcu/h。因部分左轉車輛通過路口的車頭時距已小于公式計算值（2.3秒），存在部分時段實際通過車輛數大于理論通行能力的情況，實際表現為車輛加速通過停止線，左轉速度較快或部分車輛違規(guī)占用1條直行車道左轉。
優(yōu)化思路
針對西進口的問題，結合路口流量流向與第三方互聯(lián)網平臺的數據進行研判分析，通過設置可變車道，重新設計路口方案，提高節(jié)假日期間西進口的通行效率，減少排隊長度。
優(yōu)化措施
- 西進口設置直左可變車道
將左側第一條直行車道設置為直左可變車道，除節(jié)假日轉換為左轉車道，其余時間為直行車道；同步增設相應的顯示屏與標線。
- 調整放行方案
優(yōu)化前節(jié)假日運行的配時方案未能適應路口交通流變化，根據車流特性設計節(jié)假日專屬方案，優(yōu)先放行西進口車輛。
優(yōu)化效果
西進口左轉排隊長度大幅縮短，有效解決對直行、掉頭車輛通行的影響，路口通行效率得到顯著提升。
對比第三方互聯(lián)網平臺數據西進口左轉優(yōu)化前后排隊長度可知，9:00-11:00、14:00-17:00兩個時段的排隊長度呈明顯縮短趨勢，優(yōu)化效果顯著。
案例小結
本案例深入分析路口節(jié)假日車流突變的特性，利用可變車道，既解決西進口排隊長的問題，又使得車道利用率最大化。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
