專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來源：邢臺(tái)項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：直左可變車道、借道左轉(zhuǎn)、潮汐車流
本文采取可變車道、借道左轉(zhuǎn)、配時(shí)優(yōu)化等多種措施緩解高峰擁堵，起到較好效果，特別是針對(duì)受綠化展寬影響，車道通行能力受限，配時(shí)優(yōu)化空間不大，而道路條件滿足的情況下，上述措施可以借鑒，類似場(chǎng)景可以推廣。配時(shí)調(diào)整+交通組織優(yōu)化已成為交通擁堵改善的常規(guī)手段，能看到交管的治堵業(yè)務(wù)需求正在由單純的配時(shí)優(yōu)化逐漸向交通擁堵綜合治理演變和發(fā)展。
一、路口概況
泉北大街-襄都路路口位于邢臺(tái)市襄都區(qū)，由東西走向的泉北大街與南北走向的襄都路相交而成。泉北大街、襄都路均為邢臺(tái)市的通勤主干道，泉北大街東西雙向6車道，襄都路南北雙向8車道，承載著市區(qū)東部主要的交通流。該路口周邊以醫(yī)院、住宅社區(qū)、汽配城及商業(yè)樓為主。
- 原控制方案
目前，泉北大街-襄都路路口全天僅有兩個(gè)相位方案和三個(gè)運(yùn)行方案，07:00-22:00均采用四相位放行方式，即A-B-C-D相序。
表1 路口信號(hào)控制配時(shí)表（優(yōu)化前）
- 交通流量分析
通過調(diào)研路口平峰、早高峰（7:30-8:30）、晚高峰（17:30-18:30）三個(gè)時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口的流量流向如下表所示。
表2 路口平峰和早晚高峰時(shí)段流量表（單位：輛每小時(shí)）
從上述三個(gè)時(shí)段的小時(shí)流量流向圖可知：
早高峰車流以出城為主，主要集中在南、西進(jìn)口；
晚高峰車流以回城為主，主要集中在北、東進(jìn)口，其中南北向在早晚高峰有明顯潮汐現(xiàn)象；
東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量不對(duì)等，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量相對(duì)較大，約為西進(jìn)口左轉(zhuǎn)的2倍。
二、存在問題
經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師實(shí)地踏勘調(diào)研，平峰時(shí)段，該路口現(xiàn)有信控方案運(yùn)行基本正常，車輛能安全有序通過。但在早、晚高峰時(shí)段，東、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量劇增，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，凸顯出交通安全與效率的問題。
- 東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛存在沖突
晚高峰期間，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量增加，車輛需排隊(duì)等待進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，造成占用第一條直行車道，并阻擋直行車輛駛?cè)胫毙熊嚨?，?dǎo)致該直行車道利用率較低的同時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛也需二次及以上排隊(duì)才能通過路口，且左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛交織，易發(fā)生剮蹭事故，加劇路口擁堵。
高峰期，東進(jìn)口排隊(duì)左轉(zhuǎn)車輛高達(dá)40輛及以上，而左轉(zhuǎn)展寬長(zhǎng)度約為75米，一條展寬車道平均能容納11輛車。經(jīng)實(shí)地調(diào)研，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)一個(gè)周期平均僅通過18輛左右，效率較低。
- 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)
目前該路口南進(jìn)口共五條車道，從左到右分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行、直行、直右可變。高峰時(shí)南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量較大，南進(jìn)口僅有一條左轉(zhuǎn)車道，且車輛聚集較快，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，影響直行車輛正常進(jìn)入第一條直行車道，降低直行車道利用率。
三、優(yōu)化思路
本次優(yōu)化設(shè)計(jì)主要思路是通過綜合治理增強(qiáng)該路口的安全性，減少車流在交叉口空間以及周邊的停車次數(shù)、等待時(shí)間，達(dá)到“保安全、提效率、改體驗(yàn)”的目標(biāo)。
- 合理設(shè)計(jì)車道，提高東進(jìn)口通行效率
東進(jìn)口增加一條直左可變車道，平峰時(shí)段該車道為直行車道，高峰期為左轉(zhuǎn)車道，以滿足不同時(shí)段的車流量變化，減少?zèng)_突點(diǎn)，增加左轉(zhuǎn)通行效率。
- 南進(jìn)口增加借道左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行效率
為緩解南進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)的問題，增加借道左轉(zhuǎn)，提高左轉(zhuǎn)通行量，解決排隊(duì)問題，從而提升南進(jìn)口的通行效率。
- 精細(xì)化交通信號(hào)控制方案，均衡區(qū)域交通流
對(duì)泉北大街-襄都路路口早晚高峰信號(hào)控制方案做進(jìn)一步精細(xì)化，根據(jù)高峰期路口各個(gè)進(jìn)口不同時(shí)段的流量變化，設(shè)置不同的配時(shí)方案，達(dá)到均衡交通流的目的，從而提高路口總體通行效率，保障路口的順暢通行。
四、優(yōu)化方案
- 直行車道改為可變車道，提高車道利用率
“可變車道”
可變車道（可變導(dǎo)向車道）可根據(jù)道路車流狀態(tài)及時(shí)調(diào)整行駛方向，能最大程度利用車道資源解決高峰車流存在潮汐現(xiàn)象的問題。
可變車道通常在直行和轉(zhuǎn)彎之間切換，左車道車流較多的情況，變成左轉(zhuǎn)彎，同理右車道車流較多時(shí)，變成右轉(zhuǎn)彎。
泉北大街-襄都路路口東進(jìn)口高峰期左轉(zhuǎn)車輛較多，平峰期左轉(zhuǎn)車輛較少，直行車輛較多。經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師研究分析后，決定將東進(jìn)口第三條直行車道改為可變車道，平峰時(shí)段（09:00-17:20）為直行車道，高峰時(shí)段（07:00-09:00、17:20-19:00）為左轉(zhuǎn)車道，提高該車道的全天利用率，同時(shí)提高東進(jìn)口的通行效率，減少排隊(duì)長(zhǎng)度。該可變車道設(shè)置醒目的可變車道LED牌，提醒司機(jī)，避免到達(dá)路口后再變道情況的發(fā)生，減少安全隱患。
- 增加借道左轉(zhuǎn)，解決左轉(zhuǎn)排隊(duì)問題
“借道左轉(zhuǎn)”
當(dāng)路口某一進(jìn)口高峰期左轉(zhuǎn)車輛較多，存在排隊(duì)壓力，但平峰期左轉(zhuǎn)車輛較少時(shí)，貿(mào)然增加車道，會(huì)造成平峰期左轉(zhuǎn)車道利用率低的現(xiàn)象。
這時(shí)，若出口車道有3條及以上且能保障輔助設(shè)施設(shè)備的話，可以考慮增加借道左轉(zhuǎn)。增加借道左轉(zhuǎn)需單獨(dú)安裝借道左轉(zhuǎn)指示燈及規(guī)劃相應(yīng)的黃網(wǎng)格、雙黃線（一條實(shí)線一條虛線）及左轉(zhuǎn)箭頭等輔助設(shè)施。
泉北大街-襄都路路口高峰期南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛均較多，直行車道基本可以滿足直行車輛運(yùn)行，但左轉(zhuǎn)車道僅有一條，無法滿足左轉(zhuǎn)車輛需求。考慮到南進(jìn)口出口有四條車道，滿足安裝借道左轉(zhuǎn)條件，經(jīng)邢臺(tái)交警支隊(duì)與工程師研究分析后決定在南進(jìn)口設(shè)置借道左轉(zhuǎn)，以提高左轉(zhuǎn)通行量，緩解高峰排隊(duì)現(xiàn)狀，達(dá)到合理科學(xué)利用道路資源，提高南進(jìn)口通行效率的目的。
- 配時(shí)方案精細(xì)化，滿足車流量需求
對(duì)該路口高峰時(shí)段做進(jìn)一步精細(xì)化，根據(jù)不同時(shí)段的車流量對(duì)各個(gè)相位的放行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，采取不同的信號(hào)控制方案，滿足不同時(shí)段的車流量變化，解決排隊(duì)現(xiàn)象，避免高峰期路口發(fā)生擁堵情況。其中，A相位是南北左轉(zhuǎn)放行，B相位是南北直行放行，C相位東西左轉(zhuǎn)放行，D東西直行放行。
表3 泉北大街-襄都路路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
五、優(yōu)化效果
優(yōu)化后，高峰期東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛基本可以一次性通過路口，直左車輛交織、“打架”的現(xiàn)象得到明顯緩解。一個(gè)綠燈放行的左轉(zhuǎn)車輛由之前平均18 輛增加到平均26輛，優(yōu)化率為44.4%，提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行量，排隊(duì)長(zhǎng)度由平均29輛減少到平均18輛，優(yōu)化率為37.9%。
高峰期間該路口南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛基本可以一次通過，二次排隊(duì)現(xiàn)象基本消失，一個(gè)綠燈通過量由之前的平均11輛提高到平均19輛，提升率為72.7%，一個(gè)綠燈后基本無排隊(duì)現(xiàn)象。
六、案例小結(jié)
工程師在優(yōu)化路口時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些路口在高峰和平峰期間存在車流量不均衡的情況或某一方向的車流存在潮汐現(xiàn)象，此時(shí)如果僅僅靠調(diào)整信號(hào)配時(shí)或者放行方式來優(yōu)化，可能會(huì)造成其他方向的車流擁堵或車道嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象。這種情況下，需要考慮配合交通組織優(yōu)化來進(jìn)行，根據(jù)道路條件和車流量變化情況，設(shè)置借道左轉(zhuǎn)或者可變導(dǎo)向車道，將道路資源最大化，車道利用率最大化，以滿足全天不同時(shí)段不同流量的變化。
目前，隨著車輛保有量的快速增加，路口壓力不斷加大，很多時(shí)候單靠信號(hào)配時(shí)無法有效解決路口擁堵，更需要交通組織與信號(hào)配時(shí)雙管齊下，從根本上解決問題。
