專家導讀
點評專家：陳國亮
案例來源：昆明項目
關(guān)鍵詞：綜合待行區(qū)、搭接相位、單點優(yōu)化
本文講述的擁堵問題原因不在于路口交通需求超過現(xiàn)有交通供給能力，優(yōu)化前忽視了路口不同時段的交通需求差別。所以，在路口允許的條件下，設(shè)置了待行區(qū)和調(diào)整信號配時，增加了路口的交通供給能力。
一、路口概況
廣福路與昌宏路交叉口位于昆明市官渡區(qū)，是廣福路沿線的重要交通節(jié)點路口。廣福路為東西走向，連接著主城區(qū)東、南、西三個片區(qū)，不僅是昆明最長、最寬的城市道路之一，也是昆明第一條集輔道、非機動車道、人行道在同一平面的道路；昌宏路為南北走向，沿線分布眾多住宅區(qū)、商圈、學校等交通吸引點。
二、存在問題
1.路口流量超飽和
廣福路與昌宏路交叉口東西口出口道均設(shè)有5條直行車道、2條左轉(zhuǎn)車道，日常通行能力較強。但由于該路口日均交通流量較大，平峰小時流量高達6500輛/小時，路口飽和度達到0.9（處于飽和狀態(tài)），其中東西口飽和度均超過1.0（處于超飽和狀態(tài)）。
在道路飽和度較高的前提下，該路口承受能力已趨于峰值，無法再有序接納上下游路口交通流。具體如下表所示：
表1 各口飽和度明細表
2.路口排隊現(xiàn)象嚴重
廣福路與昌宏路交叉口全天車流量較大，平峰時段東口直行車輛排隊長度約300m，西口左轉(zhuǎn)車輛排隊可至280m，高峰時段排隊情況更加嚴重。
3.路口相位設(shè)置不合理
路口全天采用五相位控制方式，平峰時段西口全放占據(jù)較多時間，但由于西口左轉(zhuǎn)車流量較多，周期內(nèi)增加的放行時間無法緩解西口擁堵，而因周期加長，東口匯入車流增多，致使直左車輛積壓，造成東西向車輛嚴重擁堵。
三、優(yōu)化思路
通過實地踏勘分析，該路口存在流量超飽和、東西方向車流積壓嚴重等問題。其中西口擁堵是由于左轉(zhuǎn)車流量較大，左轉(zhuǎn)車道不足，致使左轉(zhuǎn)車輛積壓；而東口擁堵主要原因是整體車流量較大，現(xiàn)有車道條件不能滿足通行需求。但由于該路口現(xiàn)有通行道條件已達“極限”，無法再進行車道拓寬。
為了最大限度減少車輛積壓，首先通過在路口設(shè)置綜合待行區(qū)，提高道路整體通行效率；其次在路口原有渠化上進行改造，將西口的一條直行道改為左轉(zhuǎn)車道，提高西口左轉(zhuǎn)效率；最后結(jié)合路口現(xiàn)狀，進行相位優(yōu)化及精細化配時調(diào)整，從而緩解路口擁堵。
四、優(yōu)化方案
1.設(shè)置綜合待行區(qū)+車道微改造
為緩解東西直行交通流量過大造成交通擁堵的情況，在廣福路與昌宏路交叉口的四個方向增加直行待行區(qū)，左轉(zhuǎn)相位時，車輛進入直行待行區(qū)，直行綠燈亮時能快速通過路口，提高直行通行效率。對于西口左轉(zhuǎn)車輛較多的情況，首先將一條直行車道改為左轉(zhuǎn)車道，同時增設(shè)左轉(zhuǎn)待行區(qū)，緩解西口左轉(zhuǎn)擁堵。
2.相位優(yōu)化調(diào)整
對路口的相位進行優(yōu)化調(diào)整，減少平峰時段東進口的排隊長度，使東西車流量達到均衡，減少綠燈時間損耗；高峰時段根據(jù)路口情況，搭接西口全放相位，避免西口出現(xiàn)嚴重擁堵現(xiàn)象。
3.路口配時調(diào)整
結(jié)合監(jiān)控及高德大數(shù)據(jù)對路口時段、配時進行精細化調(diào)整，壓縮路口周期，減少機動車等待時間，降低路口延誤指數(shù)。
表2 廣福路與昌宏路優(yōu)化前配時表
表3 廣福路與昌宏路優(yōu)化后配時表
五、優(yōu)化效果
實施優(yōu)化方案后，該路口路況得到明顯改善，各方向的通行效率顯著提升；東西向長排隊現(xiàn)象得到有效緩解，與預期效果基本相符。
- 優(yōu)化前后通行效率對比
設(shè)置綜合待行區(qū)后，車輛可提前越過停止線進入交叉口等待，縮短了通過交叉口的時間，且由于待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停放了一部分車輛，一定程度將排隊車輛整體提前，減小停止線后車輛排隊長度。以西口為例，待行區(qū)可提前容納約24輛車，減少排隊長度約15m，具體如下圖所示：
- 優(yōu)化前后流量數(shù)據(jù)對比
平峰時段，路口車流通行量得到有效提升，西口總流量較優(yōu)化前提升12%，東口提升9%，南北口提升較為顯著，均提升15%，北口甚至達到20.7%。
- 優(yōu)化前后車輛排隊長度對比
平峰時段有效縮短了各方向車流排隊，東口直行排隊長度由優(yōu)化前的150米縮短至60米，西口直行排隊長度由優(yōu)化前的203米縮短至120米，西口左轉(zhuǎn)排隊長度由優(yōu)化前的140米縮短至80米。
- 優(yōu)化前后路口延誤指數(shù)對比
通過數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化前后該路口各方向延誤指數(shù)均呈下降趨勢，整體延誤指數(shù)約下降7.4%，其中南口、東口各方向下降趨勢最為明顯。
六、案例小結(jié)
在本案例中，交通工程師通過實地調(diào)研、采集交通流量并結(jié)合高德平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，在路口流量超飽和且不能進行道路拓寬的前提下，通過在路口四個方向增設(shè)綜合待行區(qū)及車道微改造，減少車輛積壓；同時結(jié)合搭接相位和精細化配時，在現(xiàn)有道路條件下盡可能提升路口通行效率。一系列措施不僅有效減少路口車輛排隊長度，同時也提高了市民行車體驗。
