專家導(dǎo)讀
點評專家：歐德芳
案例來源：溫州項目
關(guān)鍵詞：待轉(zhuǎn)區(qū)、相位調(diào)整、配時設(shè)計
本案例通過充分挖掘和利用路口道路空間資源，以“空間換時間”的方式：增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，再結(jié)合相位調(diào)整，達(dá)到提高機(jī)動車通行效率，減少車輛排隊長度及出行延誤的目的。
一、路口概況
溫州市鹿城區(qū)溫州大道-車站大道路口東鄰溫州大道第一商業(yè)街，西接溫州市站前商貿(mào)城，北向為車站大道，南為溫州市火車站，周圍密布居民區(qū)，高峰時段機(jī)動車流量巨大，是溫州市重要路口之一；路口設(shè)置有地下過街通道，行人及非機(jī)動車采用地下通道過街方式。
路口東、西與北進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，南進(jìn)口采用單黃線隔離。東進(jìn)口為六車道、北進(jìn)口為五車道、西進(jìn)口為四車道、南進(jìn)口為三車道；東西向出口道為三車道、北出口為四車道、南出口為雙車道，無人行過街。
二、存在問題
1.西進(jìn)口左轉(zhuǎn)存在多次排隊
因溫州市東西向主干道劃龍橋路、南塘大橋施工，導(dǎo)致部分車流量分流至溫州大道，增加了路口通行壓力，從而加劇擁堵情況。晚高峰時段，路口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大，排隊長，車輛多次排隊，通行效率不高，存在嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。
2.路口相位、配時方案不合理
路口東西進(jìn)口流量不對等。西進(jìn)口車流量大，直行車流量與左轉(zhuǎn)車流量相當(dāng)；東進(jìn)口車流量以直行為主，左轉(zhuǎn)車輛少。路口相序為西進(jìn)口單放?東西直行?東進(jìn)口單放?南北直行?南北左轉(zhuǎn)，相位三放行時，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車存在空放。
三、優(yōu)化思路
■ 路口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重?fù)矶?，但路口?nèi)部空間充足，為提高左轉(zhuǎn)通行效率，在溫州交管局的統(tǒng)一部署下，在路口內(nèi)部增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高車輛通行效率；
■ 修改相位相序，充分利用左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高通行效率，提前清空待行區(qū)，消除安全隱患；
■修改配時方案，提升西進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行量，減少空放。
四、優(yōu)化方案
1.增設(shè)西進(jìn)口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)
在西進(jìn)口增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，增加西進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行效率，緩解西進(jìn)口左轉(zhuǎn)長排隊現(xiàn)象。
2.調(diào)整相位相序
因東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行車流量相差較大，因此取消單放相位，原相位西進(jìn)口單放?東西直行?東進(jìn)口單放?南北直行?南北左轉(zhuǎn)更改為東西直行（西進(jìn)口進(jìn)入待轉(zhuǎn)）?西進(jìn)口單放?東西左轉(zhuǎn)?南北直行?南北左轉(zhuǎn)，利用西進(jìn)口待轉(zhuǎn)車道及增加?xùn)|西左轉(zhuǎn)相位，加快清空西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛。
3.更改配時方案
根據(jù)路口車流量合理設(shè)置配時方案，優(yōu)化路口信號燈。
五、優(yōu)化效果
優(yōu)化后，通過對比晚高峰時段西進(jìn)口優(yōu)化前后排隊長度可知，左轉(zhuǎn)車輛排隊長度大大縮短，原排隊長度約400米縮短至約100米，通行效率明顯提高。
互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，晚高峰時段擁堵指數(shù)明顯下降，18:00~19:00時段，擁堵指數(shù)相比優(yōu)化前1.86下降至1.51，下降了0.35，優(yōu)化率19%；車輛行駛速度相比優(yōu)化前23km/h有所提高，優(yōu)化后速度為29km/h，提升率24%，優(yōu)化效果顯著，達(dá)到預(yù)期效果。
六、案例小結(jié)
溫州交管局與優(yōu)化團(tuán)隊從路口交通現(xiàn)狀出發(fā)，因地制宜，充分利用路口地理區(qū)位特點及調(diào)研車流量，采用調(diào)整路口相序，合理設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，調(diào)整路口放行相序，更改配時方案提高路口通行效率，改善市民出行體驗！
