專家導讀
點評專家：羅林峰
案例來源：自貢項目
關鍵詞：主干道、路段改交叉口、消除人車沖突、二次過街
在城市道路交通中，犧牲部分群眾的出行需求保障道路交通安全與整體暢通現(xiàn)象十分常見。本案例通過路口渠化改造與“二次過街”信號控制的措施，既縮小了信號周期，減少了行人和機動車的等待時間，保障了主干路交通安全與暢通，又解決了周邊群眾所盼所憂的出行問題。
某小區(qū)門前路段日均人流量5000人/天，日均車流量28000輛/天，如何在62米路寬的道路上兼顧車輛通行效率和行人通行安全呢？
背景概況
東鹽都大道起于東興寺大橋，止于蓉遵高速公路姚壩出口，是G4215蓉遵高速與自貢城區(qū)的主要連接線，沿線采用匝道管理的右進右出交通組織方式。
本次改造路段是和平花苑小區(qū)路段，該路段北側的和平花苑小區(qū)住戶多為原鴻鶴化工廠職工，老齡化程度較高，日常生活及活動區(qū)域主要集中在南側鴻鶴壩片區(qū)，行人過街需經(jīng)東側地下通道，步行距離約460米，老年人出行較困難。
另外，車輛進入小區(qū)需行駛至和平大街環(huán)島后再通過北側輔道，行駛距離約3.65公里，部分駕駛人出現(xiàn)違規(guī)行駛現(xiàn)象，影響該路段正常交通秩序，加大了事故發(fā)生風險。
存在問題
由于東鹽都大道初期規(guī)劃為城市快速路，設計施工均按照城市快速路的標準，設計速度為80km/h，不符合設計路面人行橫道要求。因此該路段未設置路面行人過街設施，也未設計行人過街時的安全行車視距，出現(xiàn)人車沖突及安全隱患，已發(fā)生多起因人車沖突引起的道路交通事故。
1.車輛繞行距離長
由于繞行距離超過了駕駛人可接受范圍，部分駕駛人冒險選擇短距離變更4條車道后逆向行駛。
2.老人過街困難
周邊居民老齡化較為嚴重，地下過街通道未設置無障礙設施或電梯，行人通行的便捷性差，導致行人橫穿道路現(xiàn)象普遍。
3.行人橫穿道路導致事故
行人橫穿道路，過往車輛因避讓行人發(fā)生碰撞事故。
改造方案
- 改造為T型交叉口
拆除中央綠化帶，將該路段改造為T型交叉口，利用信號燈控制各類型交通，從時間和空間上進行人車分離，消除人車沖突，避免行人、車輛進出小區(qū)長距離繞行，方便居民出行。
改造前車輛進入小區(qū)需繞行3.65km，行人過街需繞行460m，改造后車輛進出均無需繞行，行人過街充分照顧老人的體力，步行總距離由460米縮短至135米。
- 調整信號控制方案
該路段道路路寬62米，行人過街相位時間至少需要62秒，但老年人存在步速慢、體力差等情況，62秒的行人過街時間無法保障行人安全過街。同時會造成左轉車出現(xiàn)40秒左右的空放現(xiàn)象，嚴重影響路口整體服務水平，早晚高峰期間或會出現(xiàn)長時間的交通擁堵。
自貢交警與交通工程師充分考慮上述情況，在對行人一次過街和二次過街的配時方案進行深入研判后，選擇通過設置行人二次過街信號優(yōu)化方案來緩解現(xiàn)狀。
常規(guī)行人一次過街信號配時方案
【第一個相位】主干道車輛直行，行人過街隨機動車直行，支路路幅只有13米，因總周期長，車輛排隊長度大大增加。為保證主干道車輛的通行需求，直行綠燈配置57秒，這時行人過街時間是足夠的。
【第二個相位】主干道車輛左轉到支路，視頻左邊的人行橫道的行人可以通行，需要配時62秒。但進入支路的車流量比較少，并不需要這么長的時間，此時會出現(xiàn)空放，造成綠燈時間浪費。
【第三個相位】支路車輛左轉進入主干道，此時西邊的行人可以通行，一次通過需要至少62秒的綠燈時間。
行人二次過街信號配時方案
【第一個相位】行人和車輛都沿東西向直行，因總周期縮短，主路東西向直行車輛排隊長度縮短，積壓車輛變少，此時僅需保證40秒的放行時間就能滿足通行需求。
【第二個相位】主干道車輛左轉時，兩側行人都進入二次過街安全島，減去安全島的寬度，僅需要28秒的行人時間。
【第三個相位】支路車輛左轉時，行人從安全島完成橫過道路，同樣僅需28秒的行人時間。
通過二次過街，充分利用相位配時空隙時間，從常規(guī)配時周期190秒下降到105秒，不僅保證了行人橫過道路時間，還有效降低了主干道車輛等待時間，減少了行人和駕駛人的等待時長，降低了闖紅燈的風險。
優(yōu)化效果
改造后，該路段未發(fā)生一次道路交通事故，有效預防和減少道路交通事故發(fā)生，道路交通安全態(tài)勢持續(xù)平穩(wěn)。
案例總結
本案例通過將路段改造為交叉口，利用信號燈控制各類型交通流，在確保安全原則的基礎上，保障該小區(qū)住戶的出行權益，為他們提供了更加便捷的出行方式，消除了車輛逆行的違法行為，降低了行人橫穿馬路的風險。
在進行二次過街交通設計時需注意以下事項：
1.行人二次過街配時方式一般設置在人行橫道較長，行人一次性通過有困難的道路。
2.中心島需考慮行人通行量并匹配相應的面積，中心島最窄不低于1.5m。
3.中心島需要安裝分控式人行橫道燈，對兩側的行人分別進行控制。
4.路幅寬，老人、幼童過街需求大的路口，不僅要考慮國標規(guī)定，還要考慮在國標規(guī)定的基礎上適當增加行人相位時間，確保行人過街安全。
