專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：黃德楓
案例來(lái)源：南寧交通信號(hào)優(yōu)化研究室
關(guān)鍵詞：短間距交叉口、搭接相位、通行秩序
信號(hào)優(yōu)化實(shí)踐工作中，經(jīng)常會(huì)遇到一些規(guī)劃較為不合理的超近距離信控交叉路口，與常規(guī)協(xié)調(diào)不同的是由于路口間距過(guò)近，路段容車(chē)量低。保障路口之間車(chē)流最大程度的清空，是實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)效果、最終解決路口相互溢出問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。案例中通過(guò)不同時(shí)段的搭接相位靈活組合，量身打造了兩個(gè)近距離路口的多個(gè)方向協(xié)調(diào)控制方案，切實(shí)解決了路口高峰期車(chē)流沖突量大導(dǎo)致交通癱瘓的問(wèn)題。
路口概況
丹鳳-月灣路口、長(zhǎng)湖-月灣路口位于南寧市青秀區(qū)，周邊有多個(gè)大型住宅小區(qū)，是周?chē)用癯鲂械闹匾?jié)點(diǎn)路口。兩個(gè)路口均為T(mén)型口，路口間距僅為60米，上下班高峰期擁堵情況較為嚴(yán)重。
存在問(wèn)題
1.長(zhǎng)湖-月灣路口原控制方案為全天黃閃，早晚高峰時(shí)段車(chē)輛通行秩序較混亂。由于路口未啟用紅綠燈控，車(chē)輛行駛不受燈控，南北直行車(chē)輛和西左轉(zhuǎn)車(chē)輛沖突較大，行人過(guò)街存在安全隱患。
2.長(zhǎng)湖-月灣路口車(chē)輛通行秩序混亂，造成該路段北往南方向的車(chē)輛無(wú)法及時(shí)消散，以至車(chē)輛反堵至上游路口。兩個(gè)路口間距較短，高峰期路段內(nèi)車(chē)輛滯留較多。
優(yōu)化思路
本案例中的兩路口間距僅為60米，需考慮合理設(shè)置搭接相位，及時(shí)清空路段內(nèi)排隊(duì)車(chē)輛，解決秩序混亂問(wèn)題，提高綠燈利用率；另外，由于兩個(gè)路口信號(hào)機(jī)品牌不同，還需要解決相位差設(shè)置問(wèn)題；并根據(jù)流量走向進(jìn)行合理分析，以達(dá)到多向協(xié)調(diào)效果。
優(yōu)化方案
1.高峰開(kāi)啟紅綠燈控
長(zhǎng)湖-月灣路口早晚高峰開(kāi)啟紅綠燈控，消除沖突現(xiàn)象，改善通行秩序；采用南直行早斷和遲啟動(dòng)搭接相位，及時(shí)清空路段內(nèi)排隊(duì)車(chē)輛，讓車(chē)輛進(jìn)入路段內(nèi)排隊(duì)。
2.設(shè)置二次放行
丹鳳-月灣路口早晚高峰設(shè)置南單邊二次放行，以及時(shí)清空路段內(nèi)排隊(duì)車(chē)輛，防止南往北方向車(chē)輛回溢至上游路口。
3.精細(xì)化配時(shí)方案
丹鳳-月灣路口全天劃分成多個(gè)時(shí)間段，并根據(jù)流量合理規(guī)劃出早平峰、早高峰、平峰、晚高峰及夜間平峰多套方案；長(zhǎng)湖-月灣路口僅早晚高峰開(kāi)啟紅綠燈控；夜間低峰兩個(gè)路口均為黃閃控制。
表1 全天時(shí)段劃分方案
4.高峰綠波協(xié)調(diào)控制
早高峰（07:00-09:00）時(shí)段，月灣路以丹鳳-月灣路口為起點(diǎn)設(shè)置雙向路段協(xié)調(diào)，雙向綠波帶寬均為86秒左右，雙向大部分車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通行，協(xié)調(diào)效果良好。
晚高峰（17:00-19:30）時(shí)段，月灣路以丹鳳-月灣路口為起點(diǎn)設(shè)置雙向路段協(xié)調(diào)，南往北綠波帶寬為91秒左右，北往南綠波帶寬為95秒左右，雙向大部分車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通過(guò)路口，協(xié)調(diào)效果良好。
5.精細(xì)化信號(hào)控制
月灣路平峰時(shí)段車(chē)流量較少，為避免出現(xiàn)空放現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)，平峰時(shí)段，長(zhǎng)湖-月灣路口采用黃閃控制方案，丹鳳-月灣路口取消南單邊二次放行。
優(yōu)化效果
高峰時(shí)段路段通行秩序問(wèn)題得到改善，平峰時(shí)段丹鳳-月灣路口通行效率提升，延誤指數(shù)降低。
案例總結(jié)
兩個(gè)短間距路口車(chē)流通行關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，優(yōu)化前其中一個(gè)路口未啟用紅綠燈和進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時(shí)段車(chē)輛在此路口基本上是“互不相讓”，造成通行秩序混亂，且經(jīng)常有回溢車(chē)流“打死結(jié)”現(xiàn)象，路段通行效率低，車(chē)輛駕駛?cè)说鸟{駛體驗(yàn)較差。
南寧交警與交通工程師通過(guò)統(tǒng)一周期、設(shè)置協(xié)調(diào)相位和靈活設(shè)置早切斷、遲啟動(dòng)等相位組合，量身打造了兩個(gè)近距離路口的綠波協(xié)調(diào)方案，有效改善車(chē)輛通行秩序，減少車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)，提升行車(chē)速度，保障了群眾出行安全。
