專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：孫艷磊
案例來源：自貢交通管理輔助決策中心
關(guān)鍵詞：組合綠波、協(xié)調(diào)控制、路段協(xié)調(diào)、綠波帶寬
本案例通過多路段信號綠波方式，讓城區(qū)通往高鐵站的車輛減少停車次數(shù)和行程時(shí)間，提高進(jìn)出城通行效率。在進(jìn)出城通道、高鐵連接線、區(qū)域連接等路段設(shè)置信號綠波已經(jīng)是常規(guī)緩堵手段，類似的場景和應(yīng)用可以進(jìn)一步推廣。
隨著自貢市高鐵站的開通，富川路、龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線作為前往高鐵站的主要道路，起著連接城區(qū)和高鐵站的重要作用，為減少城區(qū)和高鐵站之間的停車次數(shù)，降低車輛延誤，本案例中自貢交警與交通工程師通過科學(xué)優(yōu)化和多次跟車測試微調(diào)的手段，將沿線路段組合成“Z”字型綠波，有效提升了市民的出行效率與出行體驗(yàn)。
路段概況
富川路綠波路段全長1075米，由A、B、C三個(gè)信號控制交叉口組成，路口信號機(jī)全部聯(lián)網(wǎng)，分別是衛(wèi)星街-科創(chuàng)二路、新天地鋼構(gòu)和龍鄉(xiāng)大道-科創(chuàng)二路（零點(diǎn)路口）。該路段為雙向四車道，道路中央分隔帶為雙黃實(shí)線，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，平峰期路段行駛平均車速在55-65km/h之間。
龍鄉(xiāng)大道綠波路段全長1789米，由C、D、E、F、G五個(gè)信號控制交叉口組成，路口信號機(jī)全部聯(lián)網(wǎng)，分別是龍鄉(xiāng)大道-科創(chuàng)二路（零點(diǎn)路口）、龍鄉(xiāng)大道-衛(wèi)里路、格力電器、四川華燃和東環(huán)線-龍鄉(xiāng)大道（零點(diǎn)路口）。該路段為雙向六車道，道路中央分隔帶為綠化帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，平峰期路段行駛平均車速在55-65km/h之間。
東環(huán)線綠波路段全長501米，由G、H兩個(gè)信號交叉口組成，路口信號機(jī)全部聯(lián)網(wǎng)，分別是東環(huán)線-龍鄉(xiāng)大道（零點(diǎn)路口）和東環(huán)線-北二路。該路段為雙向六車道，道路中央分隔帶為綠化帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，平峰期路段行駛平均車速在55-65km/h之間。
以上三條道路路口間距適中，道路條件好，基礎(chǔ)設(shè)施完善，路側(cè)干擾因素少，平峰時(shí)段車流少，但暢通性較差，停車次數(shù)接近路口數(shù)，整個(gè)行程需多次停車，駕駛體驗(yàn)差，因此綠波保暢是較好的選擇。
存在問題
富川路、龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線三條道路停車次數(shù)較多，行車等待時(shí)間較長，交通信號控制存在一定的問題：
- 路口間沒有協(xié)調(diào)
經(jīng)前期采集路段行駛視頻發(fā)現(xiàn)，上一路口到下一路口間需停車等待。
- 行車等待時(shí)間長
富川路行程時(shí)間為180秒，平均等待時(shí)間為111秒，占行程時(shí)間的61.7%；龍鄉(xiāng)大道行程時(shí)間為296秒，平均等待時(shí)間為135秒，占行程時(shí)間的45.6%；東環(huán)線行程時(shí)間為97秒，平均等待時(shí)間為53秒，占行程時(shí)間的54.6%。
- 停車次數(shù)多
根據(jù)多次測試統(tǒng)計(jì)，三條道路的停車次數(shù)接近路口數(shù)，對平均行駛速度有較大影響，降低行車的舒適度。
- 方案設(shè)計(jì)
本次協(xié)調(diào)充分利用路段適合綠波設(shè)計(jì)的硬性條件，考慮到自貢高鐵站的開通，綠波協(xié)調(diào)涵蓋城區(qū)往返高鐵站兩個(gè)重要車流通行方向的各個(gè)路口，保障往返方向的車流能順暢行駛，減少停車次數(shù)、等待時(shí)間，提高道路通行效率。
- 路段調(diào)研及行程車速
通過高德地圖測距、跟車測試和路口小助手得到協(xié)調(diào)路段各路段長度和平均行程車速。
- 優(yōu)化單點(diǎn)信控方案
在保障單點(diǎn)路口方案運(yùn)行正常的情況下，調(diào)整放行相位相序及配時(shí)，統(tǒng)一路口平峰周期為120s，平峰時(shí)段為9:30-17:00，滿足路段協(xié)調(diào)所需，最終實(shí)現(xiàn)多路口的協(xié)調(diào)控制。
表1 富川路路段上路口放行方式及時(shí)間明細(xì)表
表2 龍鄉(xiāng)大道路段上路口放行方式及時(shí)間明細(xì)表
表3 東環(huán)線路段上路口放行方式及時(shí)間明細(xì)表
- 使用綠波平臺(tái)設(shè)計(jì)綠波方案
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和路段實(shí)際平均車速，考慮路口轉(zhuǎn)彎車輛減速、路段平峰流量等影響因素，設(shè)計(jì)綠波方案。方案中分別實(shí)現(xiàn)了富川路、龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線雙向綠波，其中東環(huán)線-龍鄉(xiāng)大道路口西進(jìn)口進(jìn)行左轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)了龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線連接處上行協(xié)調(diào)控制。
優(yōu)化效果
平峰時(shí)段，駕駛車輛從富川路途經(jīng)龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線前往高鐵站方向，途中在龍鄉(xiāng)大道-衛(wèi)里路處會(huì)出現(xiàn)一次停車等待現(xiàn)象；從高鐵站沿線返回時(shí)，在四川華燃和龍鄉(xiāng)大道-科創(chuàng)二路處會(huì)出現(xiàn)停車等待現(xiàn)象。
表4 綠波方案效果數(shù)據(jù)對比表
案例小結(jié)
案例基于完善的基礎(chǔ)設(shè)備和良好的道路條件，在保障單個(gè)路口運(yùn)行正常的情況下，自貢交警與交通工程師以靈活調(diào)整放行方式、配時(shí)，經(jīng)過多次跟車測試，科學(xué)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)由富川路、龍鄉(xiāng)大道和東環(huán)線組成的“Z”字型的雙向綠波效果，有效減少停車次數(shù)，降低路段延誤，提升了市民的出行體驗(yàn)。
