專家導讀
點評專家：姚健威
案例來源：廣州項目
關(guān)鍵詞：右進右出、斑馬線后移、行人過街、主干路與支路相交
“右進右出”控制能減少交叉口沖突點，有效提高主路通行效率，在實施過程中需注意若支路斑馬線離主路過近，容易出現(xiàn)主路進支路視線不良且車速較快，存在一定安全隱患；同時斑馬線離主路過近，容易出現(xiàn)主路進支路的右轉(zhuǎn)車輛占用主路車道排隊通行的情況，對主路通行造成一定影響，而斑馬線后移配合燈控能有效緩解以上問題。
什么是“右進右出”？
“右進右出”，即車輛只能通過右轉(zhuǎn)駛?cè)牖蝰偝雎范?。采取“右進右出”的交叉口，通常位于交通流量偏大的主干道或快速路與支路交叉口處，這種交通組織方式可以減少交叉口沖突點，提高交叉口的通行效率及安全性。
為什么要針對“右進右出”交叉口實施斑馬線后移？
1.車輛轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，存在內(nèi)輪差，大型車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的內(nèi)輪差尤其明顯，但行人與非機動車往往會忽略該問題，容易把自己暴露在內(nèi)輪差范圍內(nèi)，加之內(nèi)輪差范圍為機動車駕駛盲區(qū)，故存在一定安全隱患。
2.處于常規(guī)“右進右出”交叉口邊緣的斑馬線，過街距離最長，行人處于交叉口時間長，過街安全性低；在燈控情況下，為保證滿足行人過街時間，會出現(xiàn)機動車等待時間較長，車輛排隊對主路通行造成影響的情況。
3.斑馬線無燈控的右進右出交叉口會出現(xiàn)行人無序過街，進而阻斷右轉(zhuǎn)車流的現(xiàn)象。
若實施斑馬線后移，即將人行橫道位置由交叉口后移至遠離主干道的位置，可同時避免上述三個問題的發(fā)生，且由于該類型交叉口的機動車流線變得順直，可避免因內(nèi)輪差引起的交通事故。該措施能有效提高通行安全、秩序及效率。
“右進右出”+斑馬線后移在廣州中心城區(qū)的實踐
近年來，隨著城區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)與優(yōu)化，廣州開始大力推廣“右進右出”+斑馬線后移的組合控制方式。
這種控制方式的信控交叉口覆蓋廣州中心城區(qū)多個重要地段，實施后路段的交通運行秩序均有好轉(zhuǎn)。
以下為“右進右出”+斑馬線后移組合控制方式在廣州多個交叉口應(yīng)用的情況。
一、東風東路-梅東路交叉口
- 交叉口概況
東風東路-梅東路交叉口位于越秀區(qū)東部，附近有東峻廣場、錦城花園、商業(yè)和住宅區(qū)。交叉口東、西兩側(cè)均有公交車站，存在一定的過街需求。
梅東路連接中山一路和東風東路，結(jié)合中山一立交的整體結(jié)構(gòu)分析可知，部分車輛為避免等候信號燈，由中山一路轉(zhuǎn)入梅東路，再轉(zhuǎn)入東風東路，通過中山一立交四層直接前往黃埔大道，使得梅東路承受著較大的交通壓力。
- 存在問題
1.人行橫道位置與主路距離近，人行橫道長度偏長（32米），且無信號燈控制，人與車輛沖突較為嚴重；
2.路口位于內(nèi)環(huán)路橋底，內(nèi)環(huán)路橋墩位于梅東路道路中間，全路段視野較差；且南側(cè)有1處供夜班公交使用的公交總站，夜間時段有公交車通過此交叉口右轉(zhuǎn)前往東風東路，公交車內(nèi)輪差較大，行人及非機動車過街安全無法得到充分保障。
- 優(yōu)化方案
為縮短交叉口行人過街長度、提高行人和非機動車過街安全性，規(guī)范交叉口交通秩序，將交叉口原有斑馬線后移至交叉口南側(cè)約20米處，斑馬線長度從32米壓縮為18米；同時增設(shè)非機動車過街通道，封閉原過街通道，增設(shè)護欄，添加行人過街信號控制崗并采取低周期運行方式。
- 優(yōu)化效果
方案實施后，交叉口通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，消除了因內(nèi)輪差引發(fā)事故的風險；另外通過采取信號燈控制及兩相位（機動車與行人輪放）、低周期運行的方式，在保障行人、非機動車在安全時間內(nèi)過街的同時，還減少了機動車等待時間，增加車輛排隊空間，確保主路運行順暢。
二、中山大道-楓葉路交叉口
- 交叉口概況
中山大道-楓葉路交叉口位于天河區(qū)棠下街道，路段周邊有歷德雅舍、加拿大花園、珠江俊園等大型村社。
楓葉路作為連接華景新城和中山大道的重要通道之一，分流了部分由華景路進出中山大道的車流；中山大道附近有廣東郵電職業(yè)技術(shù)學院、廣東技術(shù)師范大學等2所高校，且鄰近BRT學院站，進出交叉口的機動車和行人流量偏大。
- 存在問題
1.機動車、行人無序穿插，交叉口通行安全性低，東往北右轉(zhuǎn)車輛經(jīng)常需要排隊等候，直接降低中山大道西行方向車輛通行效率。
2.沿線分布大量商鋪，有貨車通行需求，且有3條公交線路單向通過楓葉路右轉(zhuǎn)進入中山大道，而行人過街剛好位于右轉(zhuǎn)位置，因內(nèi)輪差引發(fā)的事故風險較高。
3.路口運行兩相位，機動車相位運行50秒，行人過街相位運行25秒（行人過街最大長度25米），但行人過街綠燈結(jié)束后，仍然有行人未完全離開人行橫道，機動車通行受阻嚴重，經(jīng)常引發(fā)中山大道東往西方向出現(xiàn)嚴重擁堵，主路秩序混亂。
- 優(yōu)化方案
結(jié)合交叉口實際情況，考慮行人與非機動車過街安全性、主路通行效率，實施交叉口改造，將人行橫道及信號燈向北遷移約30米，在原人行橫道位置增設(shè)護欄，禁止行人直接橫穿交叉口。
同時，針對交叉口擁堵情況及實際行人過街情況，調(diào)整運行周期及相位配時，機動車相位運行55秒，行人相位運行25秒（調(diào)整后行人過街距離15米），給予行人充足的疏散時間。
- 優(yōu)化效果
方案實施后，東往北右轉(zhuǎn)排隊空間增加30米，可允許5-6輛小轎車在行人過街期間排隊等候，減輕了中山大道西行方向的排隊壓力，主干道通行受阻情況亦得到緩解，進一步提高通行效率。
另外，交叉口內(nèi)人車通行情況也明顯好轉(zhuǎn)；在保障機動車通行時間的同時，確保行人過街等待時間在合理范圍內(nèi)。
三、東風中路-連新路交叉口
- 交叉口概況
東風中路-連新路交叉口位于越秀區(qū)西部，為T字交叉口，交叉口周邊主要有廣東省政府、中山紀念堂、廣州市政府等單位，西側(cè)設(shè)有地鐵出入口。
東風中路雙向8車道，為廣州市重要的東西走向主干道，日常交通流量大；連新路連接應(yīng)元路與中山五路，橫跨東風路，為雙向4車道的南北走向城市次干道。
- 存在問題
1.交叉口有2條公交線路沿東往北方向右轉(zhuǎn)，公交車右轉(zhuǎn)產(chǎn)生的內(nèi)輪差較大，右轉(zhuǎn)時交叉口行人過街的安全風險較高。
2.行人無序過街，和右轉(zhuǎn)機動車存在沖突。
3.交叉口機動車需多次停車禮讓行人，降低車輛通行效率。
根據(jù)流量統(tǒng)計，晚高峰時段，連新路右轉(zhuǎn)至東風中路機動車流量為336pcu/h。按照規(guī)范，高峰期路段雙向3車道及以上機動車流量達750pcu/h，即換算成2車道車流量約500pcu/h、行人高峰小時流量為500人次/時，達到建設(shè)行人過街信號燈及對應(yīng)機動車信號燈的條件。
- 優(yōu)化方案
針對以上問題，為提高行人過街安全性，規(guī)范交叉口交通秩序，減少右轉(zhuǎn)停車對東風路主路的影響，將交叉口人行橫道線北移30米，同時，設(shè)置行人過街信號燈及配套機動車燈，規(guī)范路面功能，消除人車沖突。
- 優(yōu)化效果
人行橫道線北移后，交叉口處機動車流線順直，不再存在內(nèi)輪差，行人過街安全性提升；車輛等候行人過街后可進入連新路內(nèi)排隊，配合低周期運行，縮短車輛等待時間，基本確保東風中路主路車流不受影響。行人過街在信號控制下有序進行，隨意橫穿馬路的情況明顯減少。
案例小結(jié)
案例中“右進右出”交叉口斑馬線后移的交通組織形式，通過后移人行橫道、增設(shè)非機動車道、配置交通信號燈等手段，消除因機動車轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生內(nèi)輪差帶來的安全隱患，規(guī)范交叉口運行秩序，提高各方向道路通行效率，有效保障交叉口的通行安全，但該方法并不是所有交叉口都能適用。
“右進右出”交叉口斑馬線后移的交通組織形式主要適用在大流量的主干道、快速路與支路交界、行人與非機動車流量偏大的“右進右出”交叉口，以及行人無序過街對機動車造成干擾的交叉口等。
另外需要注意的是，這種交通組織形式實施后會增加行人、非機動車通行距離，主路非機動車過街偏移至支路，過街流線不流暢，可能會出現(xiàn)部分非機動車貪圖方便，直接通過機動車道過街的問題，在實施時需結(jié)合交叉口實際情況進行評估。
