專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫紅強(qiáng)
案例來(lái)源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：相位首尾搭接聯(lián)動(dòng)、簡(jiǎn)易信號(hào)機(jī)（無(wú)協(xié)調(diào)功能）、超長(zhǎng)路段雙向綠波
路段要實(shí)現(xiàn)雙向綠波，但路口數(shù)量多、信號(hào)機(jī)品牌又不相同，部分信號(hào)機(jī)無(wú)協(xié)調(diào)功能，個(gè)別路口流量大等綠波協(xié)調(diào)的難點(diǎn)全部出現(xiàn)，怎么解決？本案例巧妙利用按鍵機(jī)自身功能化解相位差問(wèn)題，通過(guò)重新設(shè)計(jì)放行相位解決瓶頸路口問(wèn)題，值得借鑒。
路段概況
瀠華路協(xié)調(diào)路段為安居巷路口至南充北站，該路段是南充主城區(qū)往返高鐵站的最短路線，全長(zhǎng)達(dá)3.8公里，共涉及12個(gè)路口。
綠波協(xié)調(diào)前，路段南往北行程時(shí)間為8分24秒，需停車9次；北往南行程時(shí)間為7分31秒，需停車4次。
通過(guò)試驗(yàn)跟車法及路段實(shí)地測(cè)量法，對(duì)瀠華路協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)包括路段長(zhǎng)度、路口間距、總行程時(shí)間、停車次數(shù)，得到以下信息：
存在問(wèn)題
表1 路口信息表
- 信號(hào)機(jī)品牌不同，其中3個(gè)路口的按鍵機(jī)無(wú)法校時(shí)；
- 綠波涉及路口總數(shù)為12個(gè)路口，未聯(lián)網(wǎng)、無(wú)監(jiān)控、無(wú)GPS路口有6個(gè)，占比50%，操作及查看調(diào)試效果難度較大、耗時(shí)較長(zhǎng)；
- 涉及路口較多，全程距離較長(zhǎng)；
- 高峰期路段整體車流量較大，流量最大路口為安居巷路口，在高峰時(shí)段設(shè)計(jì)雙向綠波有一定難度。
優(yōu)化思路
1.統(tǒng)一路口周期（綠波制作必備條件之一）；
2.對(duì)按鍵機(jī)及無(wú)GPS的信號(hào)機(jī)進(jìn)行定時(shí)段、定周期處理（無(wú)GPS需注意巡查維護(hù)）；
3.為提高路段通行效率及行駛體驗(yàn)，避免高峰擁堵及平峰空放，在平峰綠波的基礎(chǔ)上加大運(yùn)行周期，設(shè)計(jì)一條滿足高峰通行的綠波，實(shí)現(xiàn)“精細(xì)化配時(shí)方案”及“全天候綠波”。
優(yōu)化方案
1.使用綠波平臺(tái)設(shè)計(jì)綠波方案
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)瀠華路沿線12個(gè)路口的信號(hào)方案進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并設(shè)計(jì)南北雙向協(xié)調(diào)控制方案（瀠華二段無(wú)法校時(shí)）。
2.解決無(wú)法設(shè)置相位差問(wèn)題
（1）增減周期時(shí)間，運(yùn)行一個(gè)完整的周期后再恢復(fù)原來(lái)的周期。
（2）電源硬性重啟，估算重啟時(shí)間。
注：由于無(wú)GPS校時(shí)功能，隨著時(shí)間的推移會(huì)出現(xiàn)少許偏差，需注意巡查維護(hù)。
3.精細(xì)化相位設(shè)計(jì)
在綠波調(diào)試過(guò)程中，分別在華康路、華榮路、華生路3個(gè)路口遇到調(diào)試瓶頸，為提高整條路段的有效帶寬，對(duì)這3個(gè)瓶頸路口進(jìn)行“精細(xì)化相位調(diào)整”。
優(yōu)化前的相位設(shè)計(jì)無(wú)法兼顧綠波雙向通行的需求。經(jīng)對(duì)相位進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，靈活調(diào)整相位順序，做到首尾相位搭接、聯(lián)動(dòng)，最大限度提高雙向綠波帶寬。
優(yōu)化效果
綠波協(xié)調(diào)實(shí)施后，瀠華路通行效率明顯提高，車輛停車次數(shù)、通行時(shí)間大幅度減少，駕車體驗(yàn)顯著提升。
優(yōu)化后，路段南往北行程時(shí)間為4分06秒，可不停車通過(guò)，通行時(shí)間提升51%；北往南行程時(shí)間為5分08秒，只需停車2次，通行時(shí)間提升32%。
表2 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表
案例小結(jié)
本案例“中和性”較強(qiáng)，在沒(méi)監(jiān)控、未聯(lián)網(wǎng)、信號(hào)機(jī)無(wú)法運(yùn)行相位差、個(gè)別路口流量大的情況下，結(jié)合不同品牌信號(hào)機(jī)，對(duì)12個(gè)路口進(jìn)行資源整合協(xié)調(diào)，在有限的條件下創(chuàng)造出長(zhǎng)達(dá)3.8公里的超長(zhǎng)綠波。
進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)，要以路段最大流量、最大周期、最為瓶頸的路口為突破口，做好“相位調(diào)優(yōu)、精細(xì)化配時(shí)”。以本案例提到的安居巷路口為例，車流量雖然大，但經(jīng)優(yōu)化調(diào)整該路口高峰及平峰并無(wú)“抱死”及回溢情況發(fā)生，為制作高峰綠波創(chuàng)造了有利條件。
另外，普遍認(rèn)為路口車流量較大有二次排隊(duì)便不能制作綠波，但在二次排隊(duì)不嚴(yán)重的情況下，做好單點(diǎn)優(yōu)化，可以利用綠波的優(yōu)勢(shì)提速、提高通行效率來(lái)消除一部分影響，形成良性循環(huán)（綠波協(xié)調(diào)后，上游路口車輛積壓少，為后續(xù)車輛提速提供有利條件，速度快通過(guò)率自然提高，包括起點(diǎn)路口）。此外，實(shí)施綠波協(xié)調(diào)后，路段整體車流量可能會(huì)增加，原因?yàn)榱己玫耐ㄐ畜w驗(yàn)會(huì)吸引更多出行者途徑該路段。
