專家導(dǎo)讀
點評專家：羅林峰
案例來源：內(nèi)江智能交通管理優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：潮汐式借道左轉(zhuǎn)、交通組織優(yōu)化、精細化多時段配時
本案例根據(jù)交叉口潮汐交通的特點，采用“時空轉(zhuǎn)換”的方式，巧妙啟用或關(guān)閉借道左轉(zhuǎn)控制，為左轉(zhuǎn)車輛爭取“道路資源”，解決左轉(zhuǎn)通行難題，從而提升路口整體通行效率。
路口概況
漢安大道-甜城大道路口地處內(nèi)江市經(jīng)開區(qū)，為進出內(nèi)江市的重要門戶路口，東連新壩大橋（內(nèi)江市東興區(qū)），西接遂宜畢高速、廈蓉高速出入口，南通甜城大道工業(yè)集中園區(qū)，北達經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，路口西北處為內(nèi)江市第一人民新區(qū)醫(yī)院。
早高峰期間，東進口左轉(zhuǎn)、直行車流量均處于超飽和狀態(tài)，東向車流量逾1500pcu/h，約占路口總流量44%，北進口、西進口、南進口三個方向車流均較??；晚高峰期間，南向車流量達1600pcu/h以上，約占路口總流量46%，東向與南向車輛早晚高峰期間存在明顯潮汐現(xiàn)象。
存在問題
1.東進口流量過飽和，現(xiàn)有車道數(shù)不滿足實際交通流需求，車輛排隊長度超280米，停車次數(shù)多達5次。
2.路口全天信號配時方案單一，配時、相位相序設(shè)置不合理，北、南、西三個方向均存在空放現(xiàn)象，加劇了交通擁堵（如下表1所示）。
表1 路口現(xiàn)狀配時方案
優(yōu)化思路
針對路口現(xiàn)存問題，內(nèi)江交警與交通工程師通過兩方面措施進行優(yōu)化：
- 以“時空轉(zhuǎn)換”為抓手，實施“潮汐式借道左轉(zhuǎn)”；
- 對路口進行精細化多時段方案設(shè)計，匹配實際車流變化需求。
優(yōu)化方案
1.增設(shè)潮汐借道左轉(zhuǎn)車道，并完善相關(guān)渠化設(shè)計
在路口東進口增設(shè)潮汐借道左轉(zhuǎn)車道，同時根據(jù)路口車流量流向調(diào)整各方向進口道車道功能，提高路口通行能力，縮短車輛排隊長度，保障車輛通行安全。
借用東出口最左側(cè)車道，設(shè)置長度為100米的潮汐式借道左轉(zhuǎn)車道，出城方向設(shè)置潮汐式借道左轉(zhuǎn)LED提示屏與左轉(zhuǎn)信號輔燈，提示車輛按照信號指示通行。
同時為提高借道左轉(zhuǎn)車輛通行效率，施畫左轉(zhuǎn)軌跡導(dǎo)流標線，將南進口車道停止線設(shè)置為“梯形”，在南出口最右側(cè)車道分界線新增20m白色實線和減速讓行標志，東出口最右側(cè)車道分界線施畫白色實線20米。
2.多時段精細化配時控制
由于路口各個高峰時段交通流量差別較大，為充分利用綠燈時間，縮短周期，提高車輛通行效率，采用搭接?xùn)|單放的放行方式，全天共設(shè)置9個時段精細化配時方案（2個特殊時段方案），其中早高峰東進口直行綠信比由優(yōu)化前的0.308變?yōu)閮?yōu)化后的0.458，提升32%。具體配時如下所示：
表2 優(yōu)化后早高峰相位配時方案
表3 多時段精細化配時方案
優(yōu)化效果
1.排隊長度縮短，停車次數(shù)降低
表4 東進口優(yōu)化前后對比
2.整體通行能力提高
實施優(yōu)化改造后，整個路口通行能力提升約23.26%，東進口直行和左轉(zhuǎn)通行能力分別提升約38.93%、97.99%，早高峰結(jié)束時間提前20-30分鐘。
晚高峰東進口直行和左轉(zhuǎn)通行能力分別提升約20%、5.7%，滿足晚高峰期間出城車輛通行需求。
案例小結(jié)
本次案例以東進口為重點改造對象，對其進行特殊的借道左轉(zhuǎn)控制，通過增設(shè)潮汐借道車道，加快左轉(zhuǎn)排隊車輛的疏散，從而提高整條干線的交通效率和服務(wù)水平，避免交通堵塞。潮汐借道左轉(zhuǎn)的設(shè)置，達到“保安全、提效率、改體驗”的目標，有效減少停車次數(shù)過多產(chǎn)生的停車延誤，提升了市民駕車出行幸福感、舒適感。
