專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：姚健威
案例來(lái)源：番禺項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：行人過(guò)街效率、行人過(guò)街舒適度
行人到達(dá)信號(hào)控制路口的時(shí)間有一定的隨機(jī)性，所以在日常信號(hào)控制中一般會(huì)考慮已到達(dá)路口的行人等待時(shí)間，不會(huì)考慮未到達(dá)路口行人。本案例通過(guò)分析得出大部分行人到達(dá)路口規(guī)律，通過(guò)信號(hào)方案設(shè)計(jì)減少未到達(dá)路口行人等待時(shí)間，實(shí)屬腦洞大開(kāi)。
路口概況
番禺大道北與清河?xùn)|路十字路口位于廣州番禺區(qū)，路口東北側(cè)的永旺夢(mèng)樂(lè)城是番禺區(qū)重要的商業(yè)中心之一；西北側(cè)為廣州地鐵番禺廣場(chǎng)站C、D出口，該站進(jìn)出人流量較大，是附近居民前往廣州市區(qū)的主要出行方式。
路口北側(cè)與西側(cè)均設(shè)有公交站點(diǎn)，多達(dá)42條公交線(xiàn)路?？坑诖?，加之永旺夢(mèng)樂(lè)城商圈的影響，早晚高峰路口行人過(guò)街需求較大。
存在問(wèn)題
- 北出口處行人放行次數(shù)少，等待間隔時(shí)間長(zhǎng)
路口北進(jìn)口處原設(shè)有提前掉頭口，但因較多非機(jī)動(dòng)車(chē)逆行穿插致使交通混亂而封閉，現(xiàn)北進(jìn)口掉頭車(chē)輛需由路口內(nèi)掉頭通過(guò)。
在目前輪放放行方式中，北出口處行人過(guò)街僅在東進(jìn)口單放相位中放行。該路口高峰時(shí)段總周期均在196秒以上，行人在北出口處過(guò)街的等待時(shí)間高達(dá)153-178秒，行人過(guò)街體驗(yàn)差。
表1 路口配時(shí)方案（優(yōu)化前）
- 放行相位設(shè)計(jì)不合理，闖燈現(xiàn)象嚴(yán)重
A、E相位中放行北出口處行人過(guò)街時(shí)，未放行東北角右轉(zhuǎn)渠化行人過(guò)街。由于北出口處行人過(guò)街等待時(shí)間較長(zhǎng)，早高峰時(shí)不少市民為減少等待時(shí)間，闖紅燈通過(guò)東進(jìn)口右轉(zhuǎn)渠化過(guò)街，存在較大安全隱患。
- 行人等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
路口東北側(cè)區(qū)政府東門(mén)(永旺夢(mèng)樂(lè)城)站停靠的公交路線(xiàn)較多，人流量較大，從公交站出發(fā)前往地鐵口的行人在到達(dá)路側(cè)時(shí)，路口剛好運(yùn)行A、H相位（非渠化行人過(guò)街相位），導(dǎo)致大量過(guò)街行人等待時(shí)間超過(guò)200秒，行人過(guò)街體驗(yàn)較差。
優(yōu)化思路
早高峰時(shí)段，路口過(guò)街行人的主要需求是從路口東北側(cè)前往路口西北側(cè)的番禺廣場(chǎng)地鐵站出入口。
在細(xì)化分析路口東北側(cè)過(guò)街行人后發(fā)現(xiàn)，行人大多由區(qū)政府東門(mén)(永旺夢(mèng)樂(lè)城)站下車(chē)后過(guò)街前往番禺廣場(chǎng)地鐵站。
針對(duì)行人過(guò)街需求及路徑，番禺交警大隊(duì)與交通工程師采取調(diào)整路口放行相序、增加渠化行人過(guò)街次數(shù)，在減少行人等待時(shí)間、提高行人過(guò)街體驗(yàn)的同時(shí)兼顧車(chē)輛通行效率。
優(yōu)化方案
1.保持總周期與右轉(zhuǎn)車(chē)輛放行時(shí)間不變的情況下，修改路口放行相位，在北出口行人過(guò)街放行的H相位增加渠化行人過(guò)街放行，將渠化行人過(guò)街次數(shù)從2次提高至3次。
2.區(qū)政府東門(mén)(永旺夢(mèng)樂(lè)城)站距離東進(jìn)口右轉(zhuǎn)渠化行人過(guò)街124米，高峰時(shí)段行人平均通過(guò)時(shí)間約90-110秒。
該站共?？?5條公交車(chē)線(xiàn)路，選取線(xiàn)路較多的南進(jìn)口直行公交線(xiàn)路為基準(zhǔn)，微調(diào)路口配時(shí)，將南進(jìn)口放行的C相位與北出口行人放行的H相位之間保持在120秒左右，從而保障市民從公交站下車(chē)至番禺廣場(chǎng)地鐵站出入口能夠順利通行。
表2 路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，高峰時(shí)段行人過(guò)街等待次數(shù)減少，平均過(guò)街時(shí)間縮短，行人過(guò)街體驗(yàn)得到顯著提升。
表3 優(yōu)化前后路口北側(cè)行人過(guò)街平均過(guò)街時(shí)間對(duì)比
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，優(yōu)化后高峰時(shí)段從區(qū)政府東門(mén)（永旺夢(mèng)樂(lè)城）站下車(chē)的市民通過(guò)路口時(shí)間基本能保持在3分鐘左右，相較于優(yōu)化前的5-6分鐘，通過(guò)路口時(shí)間降低40%以上，大大縮短了行人出行時(shí)間。
案例小結(jié)
本案例中“公交站-行人過(guò)街-地鐵站”聯(lián)動(dòng)的優(yōu)化思路，同樣適用于人流方向較為固定的大中型路口（如公交站-寫(xiě)字樓、公交站-大型商場(chǎng)等）。
原方案中優(yōu)先保障機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率，忽略渠化行人過(guò)街與進(jìn)口道過(guò)街的連貫性，致使行人過(guò)街等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，沖燈現(xiàn)象頻發(fā)，產(chǎn)生較大安全隱患。面對(duì)此種情況，番禺交警大隊(duì)與交通工程師在優(yōu)化帶有右轉(zhuǎn)渠化的路口時(shí)，摒除了左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)同時(shí)放行的慣性思維，針對(duì)路口行人過(guò)街等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，進(jìn)行全面考慮后對(duì)路口放行方式進(jìn)行調(diào)整，以?xún)?yōu)化市民出行體驗(yàn)。
