2021年，昆明市交通配時(shí)中心積極配合昆明交警大力推進(jìn)全市黑點(diǎn)路口整改工作，對(duì)全城700余個(gè)燈控路口進(jìn)行調(diào)研巡查，建立臺(tái)賬756個(gè)，聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到86%；完成700余個(gè)路口的精細(xì)化配時(shí)及多套方案設(shè)計(jì)，總共調(diào)整3800多次，有效提升了道路綜合通行效率。
根據(jù)第三季度高德平臺(tái)數(shù)據(jù)，在百城通勤高峰交通擁堵榜排名第20名，高峰擁堵指數(shù)為1.665，擁堵指數(shù)同比2020年第三季度下降9.08%。昆明市交通配時(shí)中心通過交通精細(xì)化管理，深入推動(dòng)“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)，切實(shí)解決民生問題，進(jìn)一步推動(dòng)交通管理工作高質(zhì)量發(fā)展，全面提升人民群眾安全感、幸福感和滿意度。
2021年昆明市精細(xì)化管理十大路口
（排名不分先后）
路口一：二環(huán)北路與龍泉路交叉口
關(guān)鍵詞：直行待行區(qū)、單口輪放、車道壓縮
路口概況：二環(huán)北路與龍泉路交叉口由快速路二環(huán)北路、主干道龍泉路相交而成，兩路段日常交通流量大。因缺少匝道分流，大量車流、人流在底層平交交叉口相互交織，擁堵加劇。
問題簡(jiǎn)述：早晚高峰潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，北口存在車流離散嚴(yán)重、路權(quán)分配不合理現(xiàn)象，未充分利用道路資源。
優(yōu)化措施：通過壓縮非機(jī)動(dòng)車道并重新分配車道功能，施劃待行區(qū)，放行方式調(diào)整為順時(shí)針單口放行，巧用主輔燈全紅時(shí)間等措施進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化效果：早晚高峰交叉口平均排隊(duì)長(zhǎng)度縮短約35米，延誤指數(shù)下降40.33%，通行能力提升25.50%。
推薦理由：通過綜合待行區(qū)+順時(shí)針單口輪放，有效提高交叉口通行效率，優(yōu)化效果比較明顯。
路口二：環(huán)城南路與巡津街交叉口
關(guān)鍵詞：借道左轉(zhuǎn)、協(xié)調(diào)控制、單點(diǎn)優(yōu)化
路口概況：環(huán)城南路與巡津街交叉口是昆明市中心城區(qū)最為繁忙的交通節(jié)點(diǎn)，承載商業(yè)街區(qū)大部分通行車輛。由于該交叉口是離市中心最近的環(huán)路節(jié)點(diǎn)，特殊的地理區(qū)位導(dǎo)致該交叉口交通通行、轉(zhuǎn)換需求非常大。
問題簡(jiǎn)述：進(jìn)出口車道不匹配，容易產(chǎn)生合流沖突，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求大、交叉口之間無法協(xié)調(diào)與控制。
優(yōu)化措施：通過對(duì)該交叉口進(jìn)行交通組織調(diào)整，清空交叉口內(nèi)的直行車流，避免交織打結(jié)。同時(shí)實(shí)施“借道左轉(zhuǎn)”交通組織方案，并設(shè)計(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)方案進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化效果：相鄰交叉口間車輛排隊(duì)回溢現(xiàn)象得到緩解，環(huán)城南路與巡津街交叉口實(shí)現(xiàn)不同時(shí)段東西方向主要車流不停車通過，平峰停車次數(shù)由3次減少為0次。
推薦理由：“借道左轉(zhuǎn)”提高左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換能力，協(xié)調(diào)控制解決交叉口之間排隊(duì)溢出問題。
路口三：東三環(huán)與白龍路交叉口
關(guān)鍵詞：合流相位、交通組織更改
路口概況：東西方向?yàn)闁|三環(huán)，是昆明市重要繞城快速線，也是連接南市區(qū)與北市區(qū)的“主動(dòng)脈”，早晚高峰受通勤車流影響具有明顯的潮汐現(xiàn)象，早高峰西進(jìn)口（園博路）直行車流量較大，晚高峰東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量較大。
問題簡(jiǎn)述：早晚高峰車輛需多次排隊(duì)才能通過交叉口，同時(shí)早晚高峰車流不對(duì)稱，相位時(shí)間無法滿足來往車流通行需求。
優(yōu)化措施：通過增加各方向“綜合待行區(qū)”和設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，調(diào)整相位，增加合流相位并精細(xì)化交叉口的配時(shí)方案，進(jìn)行整體優(yōu)化。
優(yōu)化效果：早高峰擁堵程度得到極大改善，晚高峰東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)沖突明顯減少。
推薦理由：利用交叉口地理區(qū)位及車流量、人流量特性，通過更改交通組織，調(diào)整相位，以提高通行效率。
路口四：日新東路與希望路交叉口
關(guān)鍵詞：搭接相位、沖突、車道不匹配、車流不對(duì)等、提前啟動(dòng)
路口概況：日新東路與希望路交叉口位于昆明市西山區(qū)，是日新路沿線的重要交通節(jié)點(diǎn)交叉口，周邊分布眾多住宅區(qū)、學(xué)校等交通吸引點(diǎn)，日常交通流較大。
問題簡(jiǎn)述：進(jìn)出口車道與車流量不匹配、相位設(shè)置不合理。
優(yōu)化措施：通過車道功能調(diào)整、相位優(yōu)化調(diào)整、精細(xì)化配時(shí)方案，減少機(jī)動(dòng)車等待時(shí)間，降低交叉口延誤指數(shù)。
優(yōu)化效果：高峰時(shí)段各方向車流排隊(duì)長(zhǎng)度縮短，車流通行量均有所提升，交叉口總通行量提升約21.59%，其中東進(jìn)口通行量提升最大，整體延誤指數(shù)約下降40%。
推薦理由：進(jìn)出口車道數(shù)相匹配，合理分配道路資源，緩解北口車輛沖突。
路口五：廣福路與昌宏路交叉口
關(guān)鍵詞：綜合待行區(qū)、搭接相位、單點(diǎn)優(yōu)化
路口概況：廣福路與昌宏路交叉口位于昆明市官渡區(qū)，是廣福路沿線的重要交通節(jié)點(diǎn)交叉口。廣福路為東西走向，連接主城區(qū)東、南、西三個(gè)片區(qū)，不僅是昆明最長(zhǎng)、最寬的城市道路之一，也是昆明第一條集輔道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道在同一平面的道路；昌宏路為南北走向，沿線分布眾多住宅區(qū)、商圈、學(xué)校等交通吸引點(diǎn)。
問題簡(jiǎn)述：交叉口車流量超飽和，排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，相位設(shè)置不合理等。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置綜合待行區(qū)、車道微改造、相位優(yōu)化調(diào)整以及配時(shí)調(diào)整對(duì)該交叉口進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化效果：西口通行量較優(yōu)化前提升12%，東口提升9%，南北口均提升15%，北口達(dá)到20.7%。同時(shí)，東口直行排隊(duì)長(zhǎng)度縮短90米，西口直行縮短83米，西口左轉(zhuǎn)縮短60米。
推薦理由：增設(shè)綜合待行區(qū)及車道微改造，減少車輛積壓；同時(shí)結(jié)合搭接相位和精細(xì)化配時(shí)，在現(xiàn)有道路條件下盡可能提升交叉口通行效率。
路口六：北京路與人民中路交叉口
關(guān)鍵詞：潮汐車道、搭接相位、單點(diǎn)優(yōu)化
路口概況：北京路與人民中路交叉口由南北走向的北京路與東西走向的人民路相交而成，早高峰時(shí)段入城方向車輛多于出城方向；晚高峰時(shí)段交通流向相反，北京路上的車流“潮汐”現(xiàn)象十分明顯。
問題簡(jiǎn)述：交叉口流量超飽和、車輛排隊(duì)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置綜合待行區(qū)、增設(shè)潮汐車道，對(duì)交叉口進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)。
優(yōu)化效果：早高峰，南進(jìn)口總流量提升3.95%，北進(jìn)口提升5.08%；晚高峰，南進(jìn)口總流量提升8.08%，北進(jìn)口提升2.13%。南進(jìn)口日均直行排隊(duì)長(zhǎng)度縮短15米，高峰時(shí)段直行縮短27米，延誤指數(shù)下降約3.98%，排隊(duì)長(zhǎng)度下降約4.21%。
推薦理由：自動(dòng)化“潮汐車道”+綜合待行區(qū)，提高交叉口通行效率。
路口七：北京路與環(huán)城南路交叉口
關(guān)鍵詞：潮汐車道、搭接相位、單點(diǎn)優(yōu)化
路口概況：北京路作為南北向城市主干道，連接主城區(qū)與北市區(qū)；環(huán)城南路為東西向主干道，是昆明一環(huán)路網(wǎng)重要組成部分。其交叉口呈十字型，南側(cè)為昆明火車站，車輛往來頻繁，早晚高峰交通壓力較大，同時(shí)附近有昆明軌道1、2號(hào)線換乘站，人流量密集。
問題簡(jiǎn)述：車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重、人流量密集，慢行過街需求較大。
優(yōu)化措施：通過設(shè)置綜合待行區(qū)、非機(jī)動(dòng)車掉頭通道，對(duì)環(huán)城南路及北京路進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行配時(shí)調(diào)整。
優(yōu)化效果：早高峰，交叉口車流通行量得到有效提升，南口總流量較優(yōu)化前提升18.39%，西口提升11.25%。高峰時(shí)段有效縮短各方向車流排隊(duì)，北口直行排隊(duì)長(zhǎng)度由優(yōu)化前的120米縮短至107米。
推薦理由：綜合待行區(qū)+區(qū)域協(xié)調(diào)提高交叉口通行效率。
路口八：二環(huán)北路與盤江西路交叉口
關(guān)鍵詞：慢行交通、行人綠波
路口概況：二環(huán)北路與盤江西路交叉口為南北兩側(cè)“T”字交叉口。二環(huán)北路將盤江西路分為南北兩段，同時(shí)為快速路，早晚高峰交通壓力較大；盤江西路為支路。該交叉口南北兩側(cè)分布較多的居住小區(qū)及學(xué)校區(qū)。
問題簡(jiǎn)述：該交叉口人流量密集，慢行過街需求較大，行人與非機(jī)動(dòng)車過街極其不便，存在較大的安全隱患。
優(yōu)化措施：通過調(diào)整人行橫道線位置，封閉匝道下口處機(jī)動(dòng)車掉頭點(diǎn)，對(duì)二環(huán)北路東西方向設(shè)置階梯式停止線、縱向減速線及配時(shí)調(diào)整優(yōu)化。
優(yōu)化效果：交叉口路況得到明顯改善，各方向的通行效率顯著提升；東西向車輛長(zhǎng)排隊(duì)現(xiàn)象得到有效緩解，過街電動(dòng)車通行更加方便。
推薦理由：慢行交通合理規(guī)劃，讓出行更安全。
路口九：二環(huán)西路與茭菱路交叉口
關(guān)鍵詞：搭接相位、單點(diǎn)優(yōu)化
路口概況：二環(huán)西路與茭菱路交叉口為“十”字型交叉口，其中二環(huán)西路為快速路，是主城區(qū)南北向交通主要通道，日均交通流量較大；茭菱路為城市次干路，具有配合主干道組成城市干路網(wǎng)，聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)功能。該交叉口周邊分布較多商業(yè)區(qū)、居住小區(qū)及學(xué)校，早晚高峰交通量較大。
問題簡(jiǎn)述：南北進(jìn)口擁堵嚴(yán)重，車流疏散較慢。單周期二環(huán)西路環(huán)線下匝道（北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)）車輛多，高峰時(shí)段車輛排隊(duì)回溢至環(huán)線，影響二環(huán)快速路通行。
優(yōu)化措施：通過調(diào)整信號(hào)相位和精細(xì)化配時(shí)，對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化效果：高峰時(shí)段，北進(jìn)口總流量提升6.09%，南進(jìn)口提升6.42%。平峰時(shí)段，各方向排隊(duì)車流有效縮短，北進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)度縮短9米，南進(jìn)口直行縮短6米。
推薦理由：搭接相位配合小周期運(yùn)行，提高交叉口通行效率。
路口十：龍泉路與北三環(huán)交叉口
關(guān)鍵詞：?jiǎn)吸c(diǎn)優(yōu)化、相位調(diào)整
路口概況：龍泉路北起西北繞城高速，南至小菜園立交，是北市區(qū)三條主干道之一，主要服務(wù)于北市區(qū)以及植物園片區(qū)，同時(shí)承擔(dān)大量南北向過境交通，交通壓力很大。
問題簡(jiǎn)述：該交叉口存在貨車右轉(zhuǎn)安全隱患及車輛隨意掉頭現(xiàn)象。
優(yōu)化措施：采用多套相位控制，東西向直行左轉(zhuǎn)混合放行給龍泉路南北方向預(yù)留充分的通行時(shí)間，并設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線。
優(yōu)化效果：各方向延誤指數(shù)均呈下降趨勢(shì)，其中南口、東口評(píng)價(jià)指數(shù)下降趨勢(shì)最為明顯，延誤指數(shù)由53.29下降至48.67，停車次數(shù)由0.8下降到0.7。
推薦理由：結(jié)合交叉口車流量特征采用多相位控制，全力打造安全有序暢通的道路交通環(huán)境。
