專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：賴城南
案例來源：張家口配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：早晚高峰、相位相序調(diào)整、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
流量失衡是指路口或路段中相對(duì)應(yīng)的交通流量不均衡或不匹配，如文中路口提到的東、北進(jìn)口流量大，西、南進(jìn)口流量小，且沒有利用好時(shí)間與空間的優(yōu)勢，導(dǎo)致了路口出現(xiàn)流量失衡。本文通過流量分析，拆分相位、重復(fù)放行的優(yōu)化方式，解決路口因交通流量導(dǎo)致的失衡問題，實(shí)現(xiàn)空間資源最大化、信號(hào)資源最優(yōu)化。
路口概況
鉆石路-工業(yè)東街路口位于城區(qū)中北部，為城區(qū)主干道交匯的十字路口。路口以西的鉆石橋是連接橋東、西兩區(qū)的重要通道；以東的工業(yè)街與勝利路相連，且工業(yè)街路段兩側(cè)分布多個(gè)大型小區(qū)，早晚高峰期間，過街行人、進(jìn)出小區(qū)車流會(huì)對(duì)路段直行車流造成影響，降低整體通行效率。
通過調(diào)研路口的早高峰（7:30-8:30）、平峰（15:30-16:30）、晚高峰（17:30-18:30）3個(gè)時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口的流量流向分布情況。
- 路口全天各方向直行車流量明顯高于左轉(zhuǎn)；
- 早高峰以東進(jìn)口車流為主，其次為北進(jìn)口；
- 晚高峰以東進(jìn)口車流為主，同時(shí)西進(jìn)口流量有所增加，南進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量大幅度增加。
存在問題
高峰時(shí)段，東進(jìn)口、北進(jìn)口車流排隊(duì)較長，車輛積壓較多，存在多次排隊(duì)現(xiàn)象；西進(jìn)口、南進(jìn)口車流相對(duì)排隊(duì)長度較短，車輛基本可一次通過路口。
早高峰
- 東進(jìn)口流量較大，直行車輛排隊(duì)長度約28輛，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)約32輛，壓力明顯；
- 西進(jìn)口直行車輛較多，同時(shí)左轉(zhuǎn)車輛較少，左轉(zhuǎn)相位存在一定空放；
- 南北流量不均衡，北進(jìn)口車輛明顯多于南進(jìn)口車輛。
晚高峰
- 東進(jìn)口流量大，直行車輛排隊(duì)長度約42輛，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)約47輛，出現(xiàn)二次及多次排隊(duì)現(xiàn)象；
- 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)放行時(shí)間存在空放現(xiàn)象；
- 南進(jìn)口受掉頭口影響，導(dǎo)致路口空放；北進(jìn)口流量較大，路段排隊(duì)較長。
優(yōu)化思路及方案
配時(shí)方案優(yōu)化
早高峰
1.早高峰期間東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量明顯大于西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量，針對(duì)該現(xiàn)象，采取搭接?xùn)|進(jìn)口單向放行相位，減少東西左轉(zhuǎn)相位放行時(shí)長，緩解流量不均衡現(xiàn)象。
2.由于南北進(jìn)口車流量不對(duì)等，因此設(shè)置北進(jìn)口單向放行相位，同時(shí)采取北進(jìn)口二次放行方案，緩解車輛斷流情況。
晚高峰
晚高峰期間，東進(jìn)口流量巨大，東西進(jìn)口車流量不對(duì)等，因此設(shè)置東進(jìn)口單向放行相位，同時(shí)采取東進(jìn)口二次放行方案，緩解車輛斷流情況。
優(yōu)化效果
通過配時(shí)方案及進(jìn)行時(shí)段劃分，高峰期間路口排隊(duì)長度平均降低約30%、排隊(duì)次數(shù)平均降低約44%。
表1 路口優(yōu)化前后排隊(duì)次數(shù)對(duì)比（單位：次）
表2 路口排隊(duì)長度優(yōu)化前后對(duì)比（單位：輛）
案例小結(jié)
張家口交警支隊(duì)與交通工程師通過分析路口早晚高峰期間流量變化規(guī)律，精細(xì)化劃分時(shí)段，設(shè)置多時(shí)段配時(shí)方案，滿足路口高峰期間流量變化需求，在直行與左轉(zhuǎn)流量不均衡的情況下，采用“拆分相位時(shí)間+重復(fù)放行”的相位設(shè)計(jì)方案，避免出現(xiàn)“斷流”，造成時(shí)間和空間上的浪費(fèi)。
