2021年，增城區(qū)交警大隊建立增城區(qū)智能交通信號配時中心（以下簡稱“配時中心”），引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團隊共同開展交通優(yōu)化提升專項工作。按照增城區(qū)交警大隊年度工作部署，配時中心通過建立高效精準的治堵工作機制，深入開展城市道路交通環(huán)境建設(shè)，并融合大數(shù)據(jù)、智能化新思維、新技術(shù)，以交通信號配時為核心，兼顧交通組織設(shè)計、交通安全管理、交通影響評價、交通管理輔助決策等工作，全面治理交通亂象頑疾，進一步提升轄區(qū)道路交通信號控制應(yīng)用精細化智能化水平，為群眾營造出安全、有序、暢通的交通出行環(huán)境。
一、單點配時深度優(yōu)化
2021年，完成轄區(qū)198余處路口的信號配時保障工作，并選取廣深大道-陳家林路口等41處重點路口，針對擁堵問題，采用精細化配時、綠信比優(yōu)化、相位相序優(yōu)化等措施，累計信號配時調(diào)整298余次。
以荔新公路香山大道橋底路口為例，該路口位于增城區(qū)兩條主干道處，交通壓力較大，車輛通行效率低、道路資源浪費、交通指示矛盾。配時中心對該路段進行交通組織、交通設(shè)施、信號控制優(yōu)化，通過調(diào)整相位、精細化配時等手段，路口整體通行效率得到提升。
根據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，該路口評價從E級上升至D等級，東進口晚高峰時段的優(yōu)化最為明顯，車輛排隊長度縮短95米，優(yōu)化率為49.48%；排隊次數(shù)減少0.7次，優(yōu)化率為53.85%；延誤指數(shù)減少77.12秒，優(yōu)化率為57.54%。路口實際通行效率從原來的2560pcu/h提升到3020pcu/h。
二、干線綠波協(xié)調(diào)提速
實施綠波協(xié)調(diào)控制，對方案進行深度優(yōu)化，對效果進行定期巡檢，保障方案穩(wěn)定，實現(xiàn)“通干線、調(diào)綠網(wǎng)、治堵點”，達到干線上車流通行順暢，停車次數(shù)最少的目標，提高道路通行效率。
2021年，在原有綠路基礎(chǔ)上，增城區(qū)新增6條全路段綠路、3條簡單式綠路，并完成330次綠路巡查工作。增城區(qū)實現(xiàn)智能化聯(lián)網(wǎng)的交通信號燈186座，搭建了30條綠波帶，“綠波帶”里程累計32公里，共96個路口可實現(xiàn)綠波通行，大大提升了道路通行效率。
三、區(qū)域控制精細化
結(jié)合交通監(jiān)測系統(tǒng)，綜合分析增城區(qū)交通條件及特征，針對中心城區(qū)、學(xué)校片區(qū)、商業(yè)集中區(qū)等區(qū)域制定科學(xué)合理的交通控制策略，采取外截內(nèi)疏、緩進快出、限流分流等措施，主動均衡疏解交通壓力，緩解交通流快速聚集造成的擁堵，保障車輛高效、有序通行。
- 中心城區(qū)：外截內(nèi)疏，精細控制
在中心城區(qū)已完成綠波優(yōu)化的路網(wǎng)基礎(chǔ)上，根據(jù)綠波帶協(xié)調(diào)、周期大小、車流量大小，合理劃分出18個交通信號子區(qū)，實現(xiàn)“線到面”控制。依據(jù)區(qū)域交通狀態(tài)制定相應(yīng)控制策略，飽和、過飽和狀態(tài)以“外截內(nèi)疏”緩解擁堵、保障暢通；未飽和狀態(tài)以“分而治之”減少停車次數(shù)、提高車輛通行效率。
- 學(xué)校片區(qū)：協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化組織
為提高學(xué)校片區(qū)通行效率、保障通行安全，配時中心對學(xué)校周邊路口全天各時段流量、行車速度的變化情況進行分析，制定信號控制策略。
對實驗小學(xué)、荔江小學(xué)、甘泉小學(xué)3個學(xué)校片區(qū)進行協(xié)調(diào)控制，制定合理配時方案，確保附近路口行人過街時間充足，保障學(xué)生過街安全；周邊進行交通組織優(yōu)化，如設(shè)置護學(xué)通道、臨停區(qū)域等。此類“護學(xué)”方案下發(fā)后，學(xué)校周邊交通秩序大大改善，行車效率及安全性得到有效提升。
- 商業(yè)集中區(qū)：緩進快出，完善設(shè)施
商業(yè)集中區(qū)以“保障周邊路段運行通暢，擁而不堵”為控制目標，區(qū)域周邊制定節(jié)假日方案，并完善周邊道路指示牌；外圍實行“緩進快出”交通控制策略。
四、因地制宜應(yīng)用交通組織技術(shù)
2021年，增城區(qū)交警大隊與配時中心結(jié)合群眾需求，以交通大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，聚焦交通擁堵點段進行分析研判與優(yōu)化。針對施工路段、擁堵黑點、秩序混亂路段，引入借道左轉(zhuǎn)、可變車道、二輪車專用車道等多元交通組織新技術(shù)，最大化利用交通資源，滿足群眾出行安全、有序的需求。
針對轄區(qū)部分道路因施工導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化，如廣汕公路-夏街大道路口出現(xiàn)車流離散、行車秩序混亂、通行能力下降等現(xiàn)象，通過借道通行、蓄水重復(fù)放行、誘導(dǎo)分流等交通組織結(jié)合信控一體化的優(yōu)化方式來緩解擁堵；針對東江大道過境車流激增，路口出現(xiàn)車流排長隊現(xiàn)象，通過實施借道通行改善擁堵情況；針對機非混行嚴重的問題，通過在廣汕公路-增江大道路口、荔新大道-匯太西路口、香山大道-創(chuàng)強路口等5個路口設(shè)置約15.8公里的二輪車專用車道（摩電車道），用最短的時間打造二輪車專用車道，上道率已經(jīng)達到70%以上。荔城大道二輪車專用車道沿線共10個交通路口，雙向里程約11公里，并計劃在2022年7月前，建設(shè)不少于20條、總長度不少于 30公里的二輪車專用道，持續(xù)優(yōu)化機動車與二輪車的道路資源配置，提升道路交通秩序及交通事故預(yù)防能力。
五、筑牢交通安全防線
配時中心協(xié)助增城區(qū)交警大隊全力開展道路設(shè)施設(shè)備排查治理工作，加強對標志標線、行人過街等設(shè)施的檢查，及時維護完善道路基礎(chǔ)設(shè)施并掌握路網(wǎng)運行狀況，為群眾撐起“安全傘”。
2021年共完成3類排查工作，其中包含標志標線標準化專項排查工作、信號燈設(shè)置規(guī)范化專項排查工作、行人過街專項排查工作。排查過程中發(fā)現(xiàn)標志與標線問題295個、信號燈問題156個、行人過街問題11個。
六、輔助決策助力交管工作
2021年，配時中心完成14次交通優(yōu)化方案審核工作，從信號燈及標志標線的規(guī)范設(shè)置及使用、交通組織合理性、交通安全等維度提出249個優(yōu)化意見；按照工作需求，對轄區(qū)道路數(shù)據(jù)進行采集、處理、分析，完成1份交通輔助決策報告，為增城區(qū)交警大隊提供道路交通管理控制決策支撐，助力增城區(qū)道路交通管理工作。
根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標準，完成新新公路道路升級改造工程、廣汕南路規(guī)劃建設(shè)工程、新沙大道烏石片區(qū)道路升級改造工程等3個改造工程的意見反饋工作，在擁堵產(chǎn)生的根源層面提出專業(yè)性意見與建議，推動城市規(guī)劃、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更科學(xué)更貼合實際需求。
2021年，在增城區(qū)交警大隊與配時中心的共同發(fā)力下，轄區(qū)治堵攻堅工作取得階段性成功。后續(xù)工作中，配時中心將繼續(xù)全力協(xié)助增城區(qū)交警大隊開展治堵保暢工作，進一步緩解轄區(qū)道路交通擁堵狀況，及時消除道路安全隱患，實現(xiàn)路網(wǎng)行車運行有序、穩(wěn)定、高效的目標，為群眾出行保駕護航！
