專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：黃德楓
案例來源：三亞配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：禁左控右、精細(xì)化配時(shí)、規(guī)劃車道
禁限措施是簡化路口沖突、壓縮信號(hào)周期的一劑重藥，適用于車流量大飽和度高的信控路口。本案例通過充分調(diào)研路口主次車流的具體通行需求差異，并合理規(guī)劃相應(yīng)繞行路徑，有效減少禁限措施帶來的負(fù)面影響。同時(shí)充分照顧了行人需求量大的交通特征，簡化放行相位減少行人等待時(shí)間，改善游客出行體驗(yàn)，共同維護(hù)城市的良好形象。
路口概況
三亞灣路-友誼街為三亞市主次干道相交的T字路口，路口周邊分布醫(yī)院、景區(qū)、酒店等交通吸引點(diǎn)。隨著冬季進(jìn)入旅游旺季，路口人、車流量大幅度增加，交通管控壓力日益增加，早晚高峰尤甚。
存在問題
- 人車沖突現(xiàn)象嚴(yán)重
由于路口靠近三亞灣景區(qū)，每天有大量的游客需要從該路口通行。原路口未啟用燈控前，行人過街與機(jī)動(dòng)車通行沖突量大，路口通行秩序混亂，存在安全隱患且影響路口的車輛通行效率。
- 北出口掉頭車輛影響路口車輛通行
距北出口20米處掉頭點(diǎn)與公交站位置較近，由于掉頭半徑不足，車輛難以一次完成掉頭。加之公交車?？坑绊?，晚高峰路口擁堵嚴(yán)重，常出現(xiàn)進(jìn)入北出口車輛受掉頭車輛影響回溢至路口的現(xiàn)象。
- 北、東進(jìn)口左轉(zhuǎn)空放嚴(yán)重
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該路口東進(jìn)口及北進(jìn)口晚高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛流量分別為48（輛/小時(shí)）、77（輛/小時(shí)），左轉(zhuǎn)車流量極小，由于后期開啟燈控后增加了左轉(zhuǎn)專用相位，延長了整個(gè)信號(hào)周期，導(dǎo)致南北直行車流等待時(shí)間增加，直行擁堵嚴(yán)重，東、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
- 北出口人車沖突嚴(yán)重，尾車滯留嚴(yán)重
路口北出口為2條機(jī)動(dòng)車道，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與南進(jìn)口2條直行車流匯流沖突明顯，且與北行人過街沖突嚴(yán)重，北出口車流通行效率低。
優(yōu)化措施
為解決路口人車沖突、車流通行效率低等問題，三亞交警支隊(duì)與交通工程師經(jīng)研究后，采取了禁左、禁掉、重新規(guī)劃車道、精細(xì)化配時(shí)管理等綜合措施，簡化路口車流沖突，提高通行效率，具體如下：
- 延長中央隔離護(hù)欄，實(shí)行中心封閉、禁止左轉(zhuǎn)
三亞灣路南北向?qū)嵤┙棺筠D(zhuǎn)、掉頭，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道改為直行車道，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道改為右轉(zhuǎn)車道，改善路口通行秩序。
北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛提前在金雞嶺街或繼續(xù)行駛440m至迎賓路左轉(zhuǎn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛提前在外貿(mào)路進(jìn)行左轉(zhuǎn)。
- 北進(jìn)口停止線前移并增加非機(jī)動(dòng)車專用道
實(shí)施中央隔離后，同步取消北進(jìn)口行人斑馬線，北進(jìn)口直行車輛待行空間得到提升，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，保障行車安全。
- 進(jìn)口斑馬線拓寬
由于取消了北進(jìn)口斑馬線，行人集中在南進(jìn)口進(jìn)行過街，為保證行人過街安全，對(duì)南進(jìn)口斑馬線進(jìn)行拓寬，由3.5米拓寬至4.5米，并增加非機(jī)動(dòng)車過街道及無障礙過街設(shè)施。
- 對(duì)東進(jìn)口實(shí)施控右
對(duì)東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛實(shí)施燈控放行，提高南進(jìn)口直行車輛通行效率，消除東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛與過街行人的沖突問題。
- 優(yōu)化相位配時(shí)
根據(jù)路口交通設(shè)施及實(shí)際情況，對(duì)相位、配時(shí)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，取消左轉(zhuǎn)專用相位，對(duì)直行及右轉(zhuǎn)相位進(jìn)行修改，提高通行效率，減少行車延誤。
優(yōu)化效果
經(jīng)優(yōu)化后，通過簡化相位并增加南北直行相位的綠信比，三亞灣路行駛車輛排隊(duì)長度明顯縮短，通行秩序得到改善，效率提升明顯，同時(shí)行人過街安全也得到了保障。
- 簡化相位，縮短紅燈等待時(shí)間、提高路口運(yùn)轉(zhuǎn)效率
簡化相位后，車輛、行人最大紅燈等待時(shí)間由70秒至90秒縮短至45秒至60秒，等待時(shí)間平均下降40%至50%。
- 行人、機(jī)動(dòng)車通行量提升
對(duì)禁左前后流量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，南口斑馬線行人通行量提升50%，東口斑馬線行人通行量提高49%；北進(jìn)口車輛通行量提升22%，南進(jìn)口車輛通行量提升20%。
案例小結(jié)
在本次案例中，針對(duì)三亞灣路與友誼街出現(xiàn)直左流量不對(duì)等的現(xiàn)象，三亞交警支隊(duì)和交通工程師通過交通組織改造，重新分配路權(quán)，簡化路口沖突，修改相位配時(shí)，從時(shí)間和空間上進(jìn)行優(yōu)化，既提升了路口通行效率，也減少了行人、車輛的等待時(shí)間。
城市路口的交通問題并非難治之癥，需要因地制宜，方能緩解或消除問題。此外，在采用交通禁限、車道改造等手段前需要考慮車輛繞行對(duì)相鄰路口帶來的壓力，要充分調(diào)研周邊路口的運(yùn)行情況，均衡道路路網(wǎng)使用率，以保障方案的科學(xué)合理性。
