專家導讀
點評專家：孫艷磊
案例來源：內(nèi)江交通優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：分時段禁左、車道利用率、優(yōu)化配時
禁止左轉(zhuǎn)（簡稱“禁左”）是常用的交通矛盾轉(zhuǎn)移的做法，當某個路口流向流量較小、上下游路段條件較好時，可考慮利用該措施以緩解主要矛盾。本案例通過“禁左”實現(xiàn)了直行通行效率的提高，做法值得借鑒。但值得注意的是，我們在實施“禁左”前，應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)移后的交通流通行情況，如掉頭區(qū)的設(shè)置等，不可隨意采取該措施。
路口概況
甜城大道－南美路路口是一個十字型交叉口，車流量主要來自于南北向的甜城大道。早高峰時段路口流量大，車道數(shù)量與車流量不匹配，通行效率較低，擁堵情況嚴重。
存在問題
1.北進口左轉(zhuǎn)車道利用率低，直行車輛排隊時間長
從全天流量數(shù)據(jù)來看，早高峰北方向路口流量較大，北進口左轉(zhuǎn)車道時間、空間利用率低，通行效率低。
2. 北進口直行車道少，擁堵情況嚴重
由于南北向均設(shè)有“兩三輪車車道”，導致原有直行機動車道減少，直行車輛通行效率降低。路口西北側(cè)為新開發(fā)住宅用地，大貨車較多，且北進口為上坡路段，大型車輛起步緩慢，導致北進口車輛需排隊4-5次才能完全通過路口，嚴重時車流回溢至上一路口，加劇擁堵，需交警手動放行。
優(yōu)化思路
甜城大道－南美路路口北向路段除兩三輪車道外，北進口剩余車道寬度為11.4m（含線寬），出口為10.3m（含線寬），該進口貨車與公交車較多，不具備壓縮現(xiàn)有車道，增加一條直行車道的條件。
從甜城大道－南美路路口周邊路網(wǎng)特性來分析，限制路口北進口左轉(zhuǎn)車輛，不會對周邊區(qū)域的交通運行情況造成較大影響，因此根據(jù)流量特性，可在北進口實施“分時段禁左”措施，并對配時方案進行優(yōu)化。通過多渠道宣傳，讓市民了解禁左實施時間及相應(yīng)的繞行方案，提高通行效率。
優(yōu)化措施
1. 北進口實施“分時段禁左”
（1）對北進口設(shè)置禁左時間段為07:00-19:00；
（2）增設(shè)路面標志標線。在路段地面繪制禁左時段標線，增設(shè)禁左時段指示牌。
2.優(yōu)化路口配時方案
在禁左措施實施前，由于甜城大道－南美路路口采用二次放行緩解了北進口擁堵問題，同時帶來了其他進口通行效率低的問題，因此在禁左措施實施后需整體考慮，對配時方案進行優(yōu)化，均勻分布交通流，減少行車延誤。
實施“分時段禁左”后，交通攻城師針對原方案與南北直行車流不匹配、南進口車流存在大量空放的問題，結(jié)合路口各向車流量情況，調(diào)整配時方案，縮短周期，減少空放現(xiàn)象，取消禁左時段北進口左轉(zhuǎn)信號輸出，對直行相位時長進行修改，保障路口交通流量均勻分布。
表1 甜城大道－南美路機動車信號燈配時方案（優(yōu)化前）
表2 甜城大道－南美路機動車信號燈配時方案（優(yōu)化后）
3.宣傳引導
通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布路口通行指引，讓市民提前了解出行路段禁左時間、可繞行路段等，保障市民交通出行便利。
優(yōu)化效果
禁左實施后北進口車輛最多一次排隊通過，無回溢現(xiàn)象，車道利用率和路口的通行效率均得到提升。
甜城大道－南美路路口信號周期由原來的183s降低到134s，降低了26.78%，排隊長度由原來的600m縮短到170m，縮短了71.67%。
案例小結(jié)
“禁左”是我國許多城市普遍采用的交通管理手段，目前甜城大道－南美路路口高峰時段禁左為內(nèi)江市首例。實施禁左對左轉(zhuǎn)流量較小的路口是一種較好的優(yōu)化方式，能提高路口的通行能力，有效縮短信號周期，減少時間的浪費。
但實行禁止左轉(zhuǎn)勢必會導致周邊道路交通流微變化，加重鄰近路口的負荷。因此，必須經(jīng)過仔細研究、周密分析后再確定是否“禁左”，避免因“禁左”帶來的負面影響。
