專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：姚健威
案例來源：清遠(yuǎn)清城項(xiàng)目組
關(guān)鍵詞：干線綠波網(wǎng)、相位差、相序優(yōu)化、零點(diǎn)路口
本案例通過對(duì)城區(qū)“三橫三縱”六條干線進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，有效地提高了城區(qū)車輛通行效率及舒適度。在設(shè)計(jì)方案時(shí)對(duì)不同路段進(jìn)行深入分析，總結(jié)影響協(xié)調(diào)效果的諸多因素，采用分段協(xié)調(diào)控制的思路，沒有盲目把所有路段規(guī)劃為統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，在降低控制難度的同時(shí)，減少因全面協(xié)調(diào)對(duì)路口運(yùn)行的影響。
路段概況
清遠(yuǎn)市新城片區(qū)是主城區(qū)中心區(qū)域之一，集中分布著住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、校區(qū)、物流園、政府單位等引流點(diǎn)，其中富強(qiáng)路、廣清大道、鳳翔中路為連接往返舊城和市區(qū)及過境車輛的主要干道。
清遠(yuǎn)大道為清遠(yuǎn)市區(qū)交通主干道，道路規(guī)劃西起許廣高速公路橫荷立交出入口，東至武廣高鐵站；北江路、人民路為清遠(yuǎn)市內(nèi)交通主干道。
三條橫向綠波路段分別為：清遠(yuǎn)大道、人民路、北江路
清遠(yuǎn)大道綠波全長(zhǎng)2447米,涉及5個(gè)路口，該路段為雙向6車道，平峰期路段行駛平均速度為55-65km/h。
人民路實(shí)行分段式綠波全長(zhǎng)6942米，涉及10個(gè)路口，該路段為雙向6車道，平峰期路段行駛平均速度為40-55km/h。
北江路實(shí)行分段式綠波全長(zhǎng)4778米，涉及7個(gè)路口，該路段為雙向4車道，平峰期路段行駛平均速度為40-50km/h。
三條縱向綠波路段分別為：富強(qiáng)路、廣清大道、鳳翔中路
富強(qiáng)路綠波全長(zhǎng)3037米，涉及5個(gè)路口，該路段為雙向6車道，平峰期路段行駛平均速度為48-58km/h。
廣清大道綠波全長(zhǎng)3336米，涉及5個(gè)路口，該路段為雙向6車道，平峰期路段行駛平均速度為47-56km/h。
鳳翔中路實(shí)行分段式綠波全長(zhǎng)2064米，涉及4個(gè)路口，該路段為雙向6車道，平峰期路段行駛平均速度為45-55km/h。
三橫三縱綠波網(wǎng)總里程為22604米，涉及信號(hào)控制路口33個(gè)。
存在問題
綠波網(wǎng)搭建不同于路段協(xié)調(diào)控制，需要綜合考慮橫縱綠波整體效果。同時(shí)，路網(wǎng)中各路段交通環(huán)境有差異，有較大的實(shí)施難度。
1.人民路、北江路、富強(qiáng)路路口相隔距離不一，路口間距最長(zhǎng)的接近1.2公里，最短間距只有不到320米，對(duì)速度控制、相位差設(shè)置要求較高。
2.富強(qiáng)路、清遠(yuǎn)大道新建樓盤和新開路口較多，平峰時(shí)段主要行駛以大型車輛為主，起步緩慢、行駛速度下降，導(dǎo)致車頭時(shí)距與綠損增大，增加協(xié)調(diào)難度。
3.鳳翔中路路段鳳翔小學(xué)路口設(shè)置人行過街按鈕對(duì)綠波協(xié)調(diào)干擾較大，增加協(xié)調(diào)難度。
4.北江路、廣清大道、人民東路等路段支路較多，車輛由支路匯入主路影響主路通行，對(duì)協(xié)調(diào)速度控制、相位差設(shè)置要求較高。
優(yōu)化思路
在綠波網(wǎng)的設(shè)計(jì)上不僅要考慮到各路段的日常車流情況，還要考慮路口間距、行人過街按鈕、支路路口數(shù)量等問題。為達(dá)到路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化的目的，交通工程師通過關(guān)鍵路口協(xié)調(diào)、統(tǒng)一路段周期、設(shè)計(jì)分段綠波等手段實(shí)現(xiàn)各路段路口協(xié)調(diào)最優(yōu)化。
優(yōu)化措施
1.統(tǒng)一公共周期，分段綠波設(shè)計(jì)
各路段原路口方案采用對(duì)放、單放等控制方式，由于路口周期不統(tǒng)一，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。對(duì)此，在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，統(tǒng)一路口公共周期，并利用協(xié)調(diào)方向搭接相位，對(duì)路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，對(duì)有行人按鈕路段鳳翔中路，沿線超長(zhǎng)路段的人民路、北江路進(jìn)行分段綠波設(shè)計(jì)，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。
表 1?清遠(yuǎn)大道路口相位配時(shí)表
表 2 人民路路口相位配時(shí)表
表 3 鳳翔中路路口相位配時(shí)表
表 4 富強(qiáng)路路口相位配時(shí)表
表 5 廣清大道路口相位配時(shí)表
表 6 北江路路口相位配時(shí)表
2.?研究路網(wǎng)特點(diǎn)，設(shè)置零點(diǎn)路口
根據(jù)協(xié)調(diào)路網(wǎng)中路口間距、周期差異、路段運(yùn)行情況進(jìn)行協(xié)調(diào)分段，保障協(xié)調(diào)方案下發(fā)后，各路口能合理運(yùn)行。
由于綠波網(wǎng)存在交叉點(diǎn)，故交通工程師在設(shè)置綠波時(shí)對(duì)重點(diǎn)路口（零點(diǎn)路口）的設(shè)置也非常講究。廣清大道位于中心城區(qū)中軸線，是連接南北的主要干道，日常車流大；人民路沿線分布校區(qū)、大型商場(chǎng)、市直機(jī)關(guān)部門等引流建筑，所以廣清大道和人民路為統(tǒng)一協(xié)調(diào)路段，將廣清大道—人民路設(shè)置為零點(diǎn)路口，其余分段根據(jù)路口車流重要程度分別設(shè)置廣清大道-清遠(yuǎn)大道、清遠(yuǎn)大道-富強(qiáng)路、清遠(yuǎn)大道-鳳翔中路、鳳翔中路-人民二路、市政府-北江路，共6個(gè)零點(diǎn)路口。
3.?精細(xì)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度
為切合實(shí)際情況協(xié)調(diào)方案，交通工程師對(duì)路段進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)路段平均停車等待時(shí)長(zhǎng)和停車情況，調(diào)整方案，保證設(shè)計(jì)速度與路段車輛行駛情況吻合。
4.?采用智能化工具設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案
應(yīng)用綠波帶計(jì)算軟件，分別對(duì)清遠(yuǎn)大道、人民路、北江路、富強(qiáng)路、廣清大道、鳳翔中路等6個(gè)路段采集路口數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出雙向綠路協(xié)調(diào)方案。
協(xié)調(diào)路段均能實(shí)現(xiàn)雙向不停車“綠波”控制，綠路帶寬最大為北江路（富強(qiáng)路-永安北路），帶寬為32s，最小為人民東路（連石路-環(huán)城路），帶寬為20s。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，清遠(yuǎn)大道、人民路、北江路、富強(qiáng)路、廣清大道、鳳翔中路通行效率明顯提高，路網(wǎng)整體平均通行效率提高45%。具體情況如下：
表 7 清遠(yuǎn)大道優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
表 8 人民路優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
表 9 北江路優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
表 10 鳳翔中路優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
表 11 廣清大道優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
表 12 富強(qiáng)路優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
案例小結(jié)
在本案例中，清城交警大隊(duì)和交通工程師針對(duì)清城區(qū)中心區(qū)域日常交通流特點(diǎn)，通過對(duì)城區(qū)主干道統(tǒng)一公共周期、分段綠波設(shè)計(jì)、設(shè)置零點(diǎn)路口等方式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通“點(diǎn)-線”結(jié)合，有效提高路口、路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率，成功打造“三橫三縱六干線”綠波網(wǎng)，提高交通參與者的出行體驗(yàn)。
