導讀
2021年西安市交通精細化管理十大經(jīng)典案例
2021年，西安市公安局交通警察支隊按照“優(yōu)化供給、調(diào)控需求、強化治理”總體原則，緊緊圍繞“兩個治理、一個提升”（暢通治理、安全治理、服務提升）的工作思路，在全市全面實施從“精準感知分析-精確緩堵治理-效果分析研判—修正優(yōu)化提升”四個環(huán)節(jié)的交通組織優(yōu)化治理閉環(huán)管理，深挖道路通行潛能，保障市民群眾出行安全通暢舒適。
下面小編選取出在交通信號控制、交通組織優(yōu)化、交通綜合治理等工作中成效明顯，并具有借鑒、推廣價值的十大經(jīng)典案例供大家參考。
經(jīng)典案例一：五路口十字交通組織優(yōu)化
關鍵詞：交通組織優(yōu)化、“腳印城市”、慢行交通
路口概況：五路口十字位于五路口地鐵站商圈中心位置，北接西安火車站，南接解放路商圈，西接北大街，東接朝陽門，是主城區(qū)最主要的交叉口之一。該交叉口由承擔通勤轉(zhuǎn)換交通的解放路和東西五路兩條道路相交而成，客貨運交通主體混雜加劇通行壓力。
問題簡述：交叉口內(nèi)部空間太大，慢行交通過街距離較遠，非機動車、行人在交叉口內(nèi)通行時間較長且遵章率差，交通秩序混亂現(xiàn)狀難以疏解。
優(yōu)化措施：推廣“腳印城市”保障行人通行路權最優(yōu)先：在過街安全島內(nèi)粘貼行人“腳印”地貼，分離行人與非機動車。在機非共享空間內(nèi)施劃“自行車地標+雙雪佛龍箭頭”，并增設小型左右通行自發(fā)光引導提示標志，加強機非分離效果。在斑馬線內(nèi)側(cè)設置“非機動車雙向通行”過街通道，并增加慢行過街通道寬度。
優(yōu)化效果：實現(xiàn)慢行交通與機動車路權的合理分配，保障慢行交通通行空間和等待空間，慢行交通秩序明顯改善，通行效率、遵章率和安全性均有顯著提高。
推薦理由：慢行交通規(guī)劃合理，改善通行環(huán)境，既提升慢行交通通行環(huán)境和品質(zhì)，又提升交通參與者的文明意識，讓出行更安全。
經(jīng)典案例二：南三環(huán)與芙蓉西路十字新型控制方式
關鍵詞：借道左轉(zhuǎn)、可變車道
路口概況：南三環(huán)與芙蓉西路十字交叉口為連通曲江新區(qū)一期和二期的重要節(jié)點，承載著曲江二期多數(shù)通行車輛出行，由于周邊南北向橫跨的南三環(huán)通道不足，路網(wǎng)連通性不夠，造成該交叉口早晚高峰時段車流密集，流量大。
問題簡述：南進口車道現(xiàn)狀無法滿足高峰時段交通需求。南進口左轉(zhuǎn)車輛需求量大、左轉(zhuǎn)車道數(shù)不足，車隊不能在有限的綠燈時長內(nèi)完全消散，與下一相位的通行車輛形成沖突，導致該交叉口內(nèi)高峰時段車流密集擁擠。
優(yōu)化措施：將南進口第三條車道設置為直行/左轉(zhuǎn)可變車道，在車道內(nèi)側(cè)左右兩側(cè)施劃傾斜45度的白色鋸齒形標線，同時在進入交叉口前方設置帶有LED的動態(tài)可變車道標志牌。此外，在南進口設置“借道左轉(zhuǎn)”，在中央綠化帶約60米處開辟“借道”缺口，在缺口處增設“左轉(zhuǎn)借道”的引導交通信號燈、標志，保障高峰時段提高左轉(zhuǎn)車流的通行能力。
優(yōu)化效果：高峰期交叉口南進口每小時可多通行左轉(zhuǎn)車輛200余輛，左轉(zhuǎn)車流通行能力提升約25%。
推薦理由：通過可變車道+借道左轉(zhuǎn)，有效提高左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換能力，從而提升交叉口總體交通運行效率。
經(jīng)典案例三：南二環(huán)與高新路十字“雙待”區(qū)設置
關鍵詞：左轉(zhuǎn)待行、直行待行
路口概況：南二環(huán)與高新路十字交叉口為進、出高新區(qū)的重要節(jié)點，東西向直接連接西安市最重要的接通主干道路（南二環(huán)），造成該交叉口日常交通流量基本處于滿負荷狀況。
問題簡述：由南二環(huán)西段快速路進入該交叉口向南和北轉(zhuǎn)彎車輛排隊現(xiàn)象嚴重，早晚高峰交通流量超飽和，南北向晚高峰交通量高達9777pcu/h，擁堵指數(shù)達9.85，時有擁堵發(fā)生。
優(yōu)化措施：充分利用交叉口內(nèi)部空間，設置機動車 “雙待”區(qū)（直行待行+左轉(zhuǎn)待行）以及非機動車通道、行人過街安全島（紅色的二次等候區(qū)），實現(xiàn)機動車快速通行、慢行交通安全通暢。
優(yōu)化效果：高峰時段每小時可多通行直行車輛400余輛，路況得到明顯改善，各方向通行效率顯著提升；南北向、西向車輛長排隊現(xiàn)象得到有效緩解，慢行通行更加安全通暢。
推薦理由：雙待行區(qū)+慢行專用道提高交叉口通行效率，讓市民出行更安全。
經(jīng)典案例四：太華南路與自強東路節(jié)點交通組織優(yōu)化
關鍵詞：高“位階差”交叉口、交通組織優(yōu)化
路口概況：自強東路為西安市新建城市快速路，擴建后達到雙向18車道，同時為西安火車站北廣場進出主要交通路段，與之相接的太華南路為雙向8車道。兩路段相交而成的交叉口成為高位階差節(jié)點，交通擁堵問題尤為突出。
問題簡述：自強東路車流行駛進入太華南路時由于存在位階差，導致車輛需要進行合流，沖突點較多，安全隱患較大；太華南路的車道數(shù)無法承接自強東路的大交通流，從而導致?lián)矶掳l(fā)生；另外，行人過街距離較長，慢行交通渠化不合理，違章現(xiàn)象時有發(fā)生，存在安全隱患。
優(yōu)化措施：交叉口信控更改為三相位，確保車輛有序通過；明確路權，加強指引，在北向西左轉(zhuǎn)提前區(qū)分方向，同時在其它左轉(zhuǎn)方向設置地標、引導線以及地道入口門架指示牌、門架墩，島頭后置，虛實線增強容錯功能，增設輔助LED牌，設置可變車道，進入長地道，采用彩色瀝青路面，提高道路分流提醒。
優(yōu)化效果：該節(jié)點早晚高峰回溢現(xiàn)象明顯改善，早高峰除北進口存在二次排隊外，其他進口道基本能夠一次清空；晚高峰時段西進口與北進口排隊長度平均減少了48.5%，南進口排隊長度平均減少了42.5%。
推薦理由：高“位階差”交通節(jié)點和大型交通樞紐周邊交通保障的典型案例。
典型案例五：電視塔環(huán)島北口渠化微改造
關鍵詞：綠化“微改造”、專用掉頭車道、非機動車專用道、行人二次過街
路口概況：長安路東西兩側(cè)的道路在電視塔南北兩側(cè)交匯后形成一個不規(guī)則“環(huán)島型”交通組織（電視塔環(huán)島），全長約2公里。電視塔環(huán)島北口為西安市南北中軸線長安路重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐；環(huán)島南口與西安繞城高速長安收費站銜接。周邊的長安南路、丈八東路等六條道路匯流后均繞環(huán)島通行，同時盤道附近分布多個大型購物、展覽及旅游場館，交通流密集，行人過街需求極大。
問題簡述：由于環(huán)島內(nèi)南向南掉頭高峰小時交通流量已達2000pcu/h，并且北口未采用交通信號燈控制，造成環(huán)島內(nèi)繞行車流與長安路直行車流相互交織，沖突點多，通行效率低下；同時部分行人、非機動車隨意橫穿馬路，加劇道路擁堵，導致事故頻發(fā)，安全隱患大，成為制約區(qū)域路網(wǎng)通行的交通堵點。
優(yōu)化措施：道路綠化帶“微改造”，拆除北側(cè)部分中央和輔道綠化帶，在環(huán)島北口南側(cè)設置兩條專用掉頭車道、三條直行車道，北側(cè)中央增設由北向北專用掉頭車道和南向南四條掉頭車道，增加道路通行空間，進一步提升道路利用效率；同時為保障慢行交通路權，在盤道北口增設人行橫道標線、行人二次過街安全島、非機動車過街專用道，對非機動車過街秩序進行規(guī)范管理；并在環(huán)島北口增設交通信號燈，通過綠波聯(lián)動控制實現(xiàn)均衡交通流量。
優(yōu)化效果：區(qū)域路網(wǎng)交通流量更加均衡，北口交通壓力得到緩解，路段交通事故起數(shù)與往年同期比較有了大幅下降；行人過街由改造前的8至15分鐘繞盤道一周變?yōu)?0秒快速通過，非機動車通行更加安全、順心，體現(xiàn)了以人為本的管理理念。
推薦理由：“小改造”實現(xiàn)“大成效”。
經(jīng)典案例六：二環(huán)立交主道合流節(jié)點“拉鏈式”通行
關鍵詞：合流節(jié)點、“拉鏈式”通行
路段概況：二環(huán)立交存在多個主道合流處，多車流需要合并，但現(xiàn)場缺乏指示引導，導致車輛相互搶道行駛。
問題簡述：交匯合流處車流量大，交通秩序混亂，通行效率降低，容易引發(fā)剮蹭事故造成高峰時段交通擁堵。
優(yōu)化措施：設計“拉鏈式”通行，提前施劃“交替行駛”地面文字標記并配套相關減速標線，在合流處施劃“1、2、3”車道交替通行引導數(shù)字，表明車輛行駛順序，增設交替通行引導標志，引導機動車交替通行。
優(yōu)化效果：通過實施“拉鏈式”通行措施，有效提升了合流處的通行效率，相關路段通行效率可提高10%至20%，同時事故發(fā)生率也在平穩(wěn)下降。
推薦理由：“拉鏈式”通行減緩合流沖突，改善通行秩序，提高通行安全性及通行效率。
經(jīng)典案例七：高新一中“保暢護學”
關鍵詞：五位一體勤務機制、四個聯(lián)動、限時停車、交通組織優(yōu)化
路段概況：高新一中高中部位于唐延路科技二路至科技三路之間，唐延路為5車道＋1條逆向公交專用車道，學校周邊涉及5條道路（2橫3縱）、6個交叉口，有多個產(chǎn)業(yè)園、大型社區(qū)。每天下午放學正值晚高峰，學校門口擁堵嚴重。
問題簡述：高新一中學生下午放學正值晚高峰，440余輛私家車在唐延路、科技三路違法雙排甚至三排停放，造成學校門前出現(xiàn)以時間短、空間小、車輛多為特點的“腸梗阻”式擁堵。
優(yōu)化措施：落實支隊“情指勤督宣”五位一體勤務機制，成立緩堵保暢鐵騎小分隊；建立“四個聯(lián)動”機制；協(xié)調(diào)學校周邊停車場增設停車泊位，設置限時停車泊位；完善交通設施，在學校西門加裝隔離護欄27米，施劃禁停區(qū)標線，設置公交車和接送學生車輛分道通行標志以及學生接送臨時停車標志，并施劃彩色非機動車道路面，引導車輛各行其道，各停其位。
優(yōu)化效果：通過上述措施的落實，學校門前近十年交通擁堵問題得以有效解決，高峰時段交通供需更加平衡，有效改善了周邊交通秩序，提高了通行能力。
推薦理由：完善管理制度、健全保暢機制、優(yōu)化提升交通工程設施和交通組織方案、強化勤務保障，有效解決了近十年的交通擁堵問題。
經(jīng)典案例八：占道施工區(qū)域加強型警示
關鍵詞：警示交通標線、加強型警示交通設施
區(qū)域概況：隨著西安市的不斷發(fā)展，城市道路施工范圍也在逐漸增大，在實際道路施工過程中，造成交通擁堵，非常容易對正常的城市交通產(chǎn)生影響。
問題簡述：占道施工增加城市交通運行壓力，而施工現(xiàn)場又缺少必要的交通標志，導致交通秩序混亂，給交管部門增加管理難度的同時也存在一定的安全隱患。
優(yōu)化措施：施劃作業(yè)區(qū)橙色警示交通標線；設置加強型警示交通設施；設置施工區(qū)域兩圖公示區(qū)；全面設置施工區(qū)域警示。
優(yōu)化效果：圍擋區(qū)域周邊交通出行環(huán)境明顯改善，交通設施更醒目、更規(guī)范，提升了交通安全性。
推薦理由：橙色、加強型、公開、安全等警示交通設施，確保施工區(qū)域周邊交通秩序有序、規(guī)范。
經(jīng)典案例九：大貨車“內(nèi)輪差”盲區(qū)專項治理
關鍵詞：右轉(zhuǎn)必停、機非隔離、減速標線
路口概況：大型貨運車、工程運輸車、公交車等車輛右轉(zhuǎn)彎時，受制于大型車輛車身長、軸距寬等因素，駕駛員視野盲區(qū)較大（死亡彎月），容易將同方向直行的非機動車、行人卷入車底，引發(fā)交通傷亡事故。
問題簡述：車輛右轉(zhuǎn)時存在內(nèi)輪差及視線盲區(qū)，尤其是大型車輛，當觀察不清或車速較快時，容易與非機動車及行人之間發(fā)生碰撞。
優(yōu)化措施：設置“右轉(zhuǎn)必?！薄肄D(zhuǎn)大型車停車讓行區(qū)，在交叉口右轉(zhuǎn)車道及停車讓行區(qū)域內(nèi)施劃減速震蕩標線，同時在交叉口“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”按照大型車右轉(zhuǎn)時的行車軌跡擺設機非隔離護欄，并施劃地面預告文字、安裝停車預告標志，倡導市民和駕駛員在大型車通行較為頻繁的交叉口養(yǎng)成“1停、2看、3起步、4慢行通過”的通行習慣。
優(yōu)化效果：路口未發(fā)生一起因內(nèi)輪差導致的交通事故，效果顯著。
推薦理由：“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”的設置，降低惡性事故發(fā)生。
典型案例十：“十四運”專用車道系統(tǒng)規(guī)劃和建設
關鍵詞：專用車道系統(tǒng)、交通誘導
區(qū)域概況：“十四運”“17+25”條涉賽和迎賓線路多為我市主干道，因賽會車輛具備“短時間集中匯聚、集中疏散”特點，導致賽會期間，賽會車輛出現(xiàn)進場困難、散場疏散時間久、停車難等問題，對區(qū)域交通造成較大影響。
問題簡述：大型賽會需要對通行線路進行較長時間封閉管理；場館周邊缺少足夠規(guī)模停車資源；公共交通運力和站點接駁引導設施不完善。
優(yōu)化措施：通過分區(qū)管理（主會場核心保障區(qū)、主城區(qū)優(yōu)先通行區(qū)、分會場外圍保障區(qū)），系統(tǒng)規(guī)劃，聯(lián)通全運村與各場館之間的全運會專用車道系統(tǒng)網(wǎng)絡；專用車道按照“核心區(qū)靠左、主城區(qū)靠右、快速路優(yōu)先、精細化管控”的原則，占用一條車道設置，并采取“地面標識+告知標志+引導標線”的形式進行鋪設。
優(yōu)化效果：現(xiàn)場實測兩條社會車道與全運專用車道交通流量比為2.43：2.41:1，通過彈性化管控、人性化管理，在確保涉賽車隊高效、安全通行的同時，最大限度減少對市民日常出行的影響。
推薦理由：引入大數(shù)據(jù)思維，精細化開展道路規(guī)劃，有效保障賽會交通。
