專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：楊海超
案例來源：大同配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：區(qū)域控制，干線協(xié)調(diào)，均衡控制
案例中采用了干線協(xié)調(diào)、區(qū)域控制、外截內(nèi)疏、均衡控制等控制手段，緩解了迎賓橋車輛排隊(duì)過長、車輛行駛速度緩慢的情況，提升了群眾出行體驗(yàn)。通過“外截內(nèi)疏、容量控制”的交通管理策略，減少高峰期進(jìn)城方向通行量，緩解因交通量過于集中產(chǎn)生的負(fù)荷交通壓力。
路段概況
迎賓街、恒安街為大同市東西走向中軸交通線，以迎賓橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，橋東為新城區(qū)，功能以商務(wù)辦公為主；橋西為主城區(qū)，功能以生活、商業(yè)為主。
迎賓街、恒安街承載著東西城區(qū)過江交通的主要流量，迎賓街雙向六車道、恒安街雙向八車道，皆設(shè)置非機(jī)動(dòng)車輔道，路段總長約9km，沿途共分布15個(gè)燈控路口。其中迎賓街交通問題較為顯著，車流量較大，魏都大道至御河?xùn)|路車輛排隊(duì)較長，迎賓橋壓車較為嚴(yán)重，高達(dá)55輛。
存在問題
1、路口配時(shí)不夠精細(xì)化
①時(shí)段劃分不精細(xì)
迎賓街、恒安街沿途分布諸多小區(qū)、學(xué)校、商圈和醫(yī)院等，交通需求較大，交通流量大且變化快。其中，由于迎賓街路口高峰時(shí)段配時(shí)劃分跨度過大，不能與實(shí)時(shí)變化交通流量匹配，導(dǎo)致路口車輛積壓嚴(yán)重，出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，經(jīng)數(shù)周期車輛積累后，引發(fā)區(qū)域性擁堵。
②周期過大、車道利用率低
迎賓街優(yōu)化前各個(gè)路口配時(shí)周期較大，高峰期周期 234s。以迎賓街-御河西路（迎賓崗）為例，優(yōu)化前周期較大，單個(gè)相位配時(shí)過大，導(dǎo)致其他相位配時(shí)不足；同時(shí)由于各出口設(shè)置了展寬車道，周期過大，會(huì)造成后期放行車輛車頭時(shí)距較大，降低路口綠信比，又因出口處存在大量違停車輛影響通行，多種因素結(jié)合大大降低路口通行效率
2、上下學(xué)期間違?，F(xiàn)象嚴(yán)重，影響路口通行
迎賓街-御河西路（迎賓崗）附近為平城區(qū)第十八小學(xué)，上下學(xué)期間，該路口西出口和北出口違停現(xiàn)象較為嚴(yán)重，阻礙車輛通行，導(dǎo)致路口通行效率不高，綠信比較低。
3、進(jìn)入醫(yī)院的交通需求較大，路口溢出
迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）附近分布有大同市第三人民醫(yī)院，大量就醫(yī)車流經(jīng)該路口西進(jìn)口進(jìn)入醫(yī)院，西右轉(zhuǎn)車道排隊(duì)較長，出現(xiàn)車輛隨意并道阻礙直行車輛通行的情況。
4、全路段停車次數(shù)過多
由于迎賓街優(yōu)化前相位差設(shè)計(jì)不合理，同時(shí)恒安街缺乏協(xié)調(diào)優(yōu)化，造成路段西向東車輛通行效率較低，停車次數(shù)過多，路段出現(xiàn)擁堵，市民駕駛體驗(yàn)感差。
5、區(qū)域之間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，節(jié)點(diǎn)路口交通壓力過大
東西城區(qū)燈控路口缺少均衡控制，東城區(qū)（恒安街沿線路口）車輛無節(jié)制放行，大量車流涌入西城區(qū)，導(dǎo)致迎賓橋車輛積壓，排隊(duì)車輛達(dá)55輛，需3-4次排隊(duì)才可通過迎賓街-御河西路（迎賓崗）。
另外，西城區(qū)（迎賓街沿線）各個(gè)路口周期較大，配時(shí)時(shí)段劃分不精細(xì)，通行能力未被充分挖掘，各個(gè)路口交通壓力過大，車輛通行效率較低，路口出現(xiàn)擁堵，同時(shí)進(jìn)城方向車輛源源不斷且出城車輛無法及時(shí)清空，引發(fā)西城區(qū)區(qū)域性擁堵。
優(yōu)化思路
針對現(xiàn)存難題，大同交警支隊(duì)與交通工程師經(jīng)充分考慮后，決定通過“點(diǎn)”、“線”、“面”多種措施進(jìn)行優(yōu)化。
1、點(diǎn)：精細(xì)化配時(shí)方案
通過對迎賓街和恒安街沿線路口車流量進(jìn)行調(diào)研及分析，針對實(shí)時(shí)車流量變化，降低路口周期，并精細(xì)化各時(shí)段配時(shí)方案。
2、線：分段式綠波協(xié)調(diào)
根據(jù)交通流量、路口周期以及路口間距，將整條路段分為三段，分別是迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）至迎賓街-御河西路（迎賓崗）、恒安街-御河?xùn)|路（迎賓橋東崗）至恒安街-雍錦臺北以及恒安街-太和路至恒安街-文瀛東三路，進(jìn)行西向東方向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化，降低車輛停車次數(shù)，提高通行效率。
3、面：均衡路網(wǎng)車流
按照“緩進(jìn)快出”原則均衡控制車流，一方面控制恒安街進(jìn)入迎賓橋的車流量，將車流平均分布在恒安街各個(gè)路口，另一方面快速清空迎賓街西向東出城車輛，提高通行效率，減少西城區(qū)交通壓力。
優(yōu)化措施
1、點(diǎn)：早晚高峰精細(xì)化配時(shí)
對迎賓街各路口采用190s小周期、及時(shí)放行左轉(zhuǎn)的方式，減少左轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的影響，提高綠信比。針對周末6:00-8:00時(shí)間段使用工作日大周期方案，導(dǎo)致路口嚴(yán)重空放的情況，在不影響行人正常過街需求下，將周期縮短為140s，以有效減少空放時(shí)間，提高路段車輛通行效率。
另外，通過分析早晚高峰迎賓街-御河西路（迎賓崗）、迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）及恒安街-御河?xùn)|路等路口各方向的高峰時(shí)間點(diǎn)，劃分出3個(gè)高峰時(shí)段，對各進(jìn)口進(jìn)行錯(cuò)開峰值點(diǎn)控制，優(yōu)化高峰期配時(shí)。
迎賓街-御河西路（迎賓崗）：根據(jù)學(xué)校上下學(xué)時(shí)間進(jìn)行時(shí)段劃分，通過提高南北向綠信比，優(yōu)先放行接送學(xué)生車輛，隨后提高東西進(jìn)出城方向綠信比。
迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）：早晚高峰各劃分三個(gè)時(shí)間段，并另外將9:00-10:00時(shí)段劃分為就醫(yī)高峰期，縮短路口周期。考慮到該路口東西車流量較大，且醫(yī)院北門位于西進(jìn)口處，配時(shí)優(yōu)化方面主東西方向，并注意西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛。
恒安街-御河?xùn)|路：此路口時(shí)間段劃分以迎賓街-御河西路（迎賓崗）時(shí)段劃分為基準(zhǔn)，為“緩進(jìn)快出”疏導(dǎo)原則“服務(wù)”。高峰時(shí)段西向東快速放行清空，東向西均衡控制。
2、線：綠波疏導(dǎo)，有限主方向通行
對迎賓街、恒安街沿線路口早高峰、平峰、晚高峰、夜間流量進(jìn)行分析，按照實(shí)際情況，迎賓街-魏都大道（三醫(yī)崗）至迎賓街-御河西路（迎賓崗）三個(gè)路口以及恒安街沿途11個(gè)路口設(shè)置西向東綠波協(xié)調(diào)控制，并配合“緩進(jìn)快出”控制策略，優(yōu)先西往東方向通行，東往西方向?qū)嵤┮粺粢煌?，一定程度控制進(jìn)城車流量，緩解迎賓橋以及城區(qū)內(nèi)交通壓力，降低擁堵指數(shù)。
3、面：均衡控制，降低節(jié)點(diǎn)路口交通壓力
根據(jù)“緩進(jìn)快出”疏導(dǎo)原則，早晚高峰期間對恒安街沿線的御河?xùn)|路、永和路、文興路、太和路、文瀛南路、柳鶯路等6個(gè)路口東往西方向進(jìn)行分流控制，將原排隊(duì)至迎賓橋車流量合理分散至恒安街沿線各個(gè)路口，緩解迎賓崗交通壓力。
除恒安街外，迎賓街沿線的魏都大道、永泰南路和御河西路等路口同樣采取與恒安街相同的疏導(dǎo)原則，西向東綠波協(xié)調(diào)快速疏導(dǎo)出城車輛，東向西實(shí)施均衡分流控制。
優(yōu)化效果
迎賓街和恒安街經(jīng)協(xié)調(diào)優(yōu)化早高峰停車次數(shù)由9次減少至1次，優(yōu)化率達(dá)89%，通行時(shí)間由21分15秒減少至13分43秒，優(yōu)化率達(dá)36%；晚高峰停車次數(shù)由10次減少至3次，優(yōu)化率達(dá)70%，通行時(shí)間由30分33秒減少至14分33秒，優(yōu)化率達(dá)52%，優(yōu)化效果較為明顯。
表1 恒安街協(xié)調(diào)優(yōu)化前后效果對比
表2 迎賓街協(xié)調(diào)優(yōu)化前后效果對比
案例小結(jié)
在本案例中，迎賓街和恒安街交通情況復(fù)雜，周邊車輛流動(dòng)性大，各進(jìn)口需求不一，對此，大同交警支隊(duì)與交通工程師根據(jù)每個(gè)路口的實(shí)際情況，通過精細(xì)化分時(shí)段劃分、合理設(shè)置配時(shí)方案、加強(qiáng)流量管控，科學(xué)疏導(dǎo)等手段，合理利用調(diào)配路口資源，增強(qiáng)路段蓄車能力，提高車輛通行效率。
