專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：楊洋
案例來(lái)源：重慶江北項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：分段式綠波協(xié)調(diào)、控速通行、超長(zhǎng)間距
案例中，交通工程師通過細(xì)致地分析道路條件、交通流特性及各路口配時(shí)方案，對(duì)14個(gè)信控路口進(jìn)行分段綠波設(shè)計(jì)，通過“改相位、調(diào)相序、精配時(shí)、做綠波”等舉措解決了單個(gè)路口超飽和、道路空間有限等難題，高效緩解了瓶頸路口的擁堵，提升了市民的行車體驗(yàn)，真正做到了 “細(xì)針密縷”。
路段概況
北濱一路為江北主城區(qū)東西向的主要干道之一，多條支路匯入該路段，車流量較大，屬于主城區(qū)交通流量轉(zhuǎn)換的大動(dòng)脈；東連接北濱二路至海爾路，西連接宏帆路至兩江新區(qū)，整條路段延江而行長(zhǎng)達(dá)9.3公里，涉及14個(gè)綠波協(xié)調(diào)信號(hào)控制路口（相國(guó)寺路口非協(xié)調(diào)路口）。
存在問題
- 大量車流通過支路和橋梁進(jìn)入，路口通行壓力較大
①主城區(qū)大量車流從支路匯入北濱一路，導(dǎo)致北濱一路-御峰路路口交通壓力較大。
②其它轄區(qū)車流通過橋梁匯入至北濱一路。
- 道路交通條件有限，通行效率較低
春森彼岸車庫(kù)路口為雙向5車道，西向東僅有2車道通行，加之內(nèi)側(cè)車道直行車流受左轉(zhuǎn)掉頭車流的影響，西向東直行車流僅1條車道能正常通行，通行效率降低，路口流量超負(fù)荷。路口西向東直行通行能力為1453pcu/h，實(shí)際直行車流量為1840pcu/h，飽和度高達(dá)1.2。
- 路口間距較長(zhǎng)，導(dǎo)致路口通過率較低
金源路路口-建新西路路口間距長(zhǎng)達(dá)1.4公里，是北濱一路最長(zhǎng)的路口間距。由于路口間距較長(zhǎng)，通過的車輛存在車速差異，導(dǎo)致同批次車流通過下個(gè)路口的通過率較低。
優(yōu)化思路
結(jié)合北濱一路道路交通流特征及實(shí)地調(diào)研情況，對(duì)沿線路口提出以下優(yōu)化思路：
綜合考慮通行效率及道路條件等影響因素，將北濱一路路段分成兩段，分別是五簡(jiǎn)路-華福路段和金源路-水濱路段，并對(duì)兩段東西向進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制，有效提高路口通行效率，以減小單個(gè)路口的壓力。
對(duì)主要節(jié)點(diǎn)春森彼岸車庫(kù)路口車輛進(jìn)行信控截流，減少西向東左轉(zhuǎn)對(duì)北濱一路路段車流的影響，保證雙向通行效率。
優(yōu)化措施
- 設(shè)置分段式綠波，減緩單個(gè)路口交通壓力
因相國(guó)寺路段信號(hào)燈為按鈕式人行過街，不滿足綠波制作條件，且金源路-華福路路段為雙向4車道掉頭開口處較多，掉頭車輛不受交通信號(hào)控制，因而將北濱一路路段分為五簡(jiǎn)路-華福路和金源路-水濱路兩段綠波進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以減緩單個(gè)路口的交通壓力。
①第一段綠波：五簡(jiǎn)路-華福路
第一段綠波路段總長(zhǎng)為3.1公里，東向西通行時(shí)間為6分35秒，平均車速為28.4km/h，需停車3次；西向東通行時(shí)間為4分15秒，平均車速為44km/h，需停車1次。
②第二段綠波：金源路-水濱路
金源路-水濱路路段總長(zhǎng)為4.9公里，東向西通行時(shí)間為7分15秒，平均車速為40.1km/h，需停車3次；西向東通行時(shí)間為7分31秒，平均車速為38.5km/h，需停車3次。
- 路口相位優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高路口通行效率
①北濱一路-春森彼岸車庫(kù)路口
對(duì)該路口相序進(jìn)行調(diào)整，先放西向東單放相位清空左轉(zhuǎn)掉頭排隊(duì)車輛，盡量減少因左轉(zhuǎn)掉頭車輛停靠造成的影響，以提高雙向綠波帶寬。
②北濱一路-華福路路口
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)車流情況，在滿足西進(jìn)口車輛通行的情況下，去掉優(yōu)化前第5相位（西進(jìn)口單放相位），從而均衡東西雙向綠波帶寬。
③北濱一路-水濱路路口
通過重新對(duì)路口相序設(shè)計(jì)調(diào)整，提高雙向綠波帶寬，減少停車次數(shù)，提高雙向通行的效果。
- 協(xié)調(diào)時(shí)距圖
利用綠波帶軟件計(jì)算，對(duì)北濱一路沿線路口信號(hào)方案進(jìn)行調(diào)整，使得東西雙向協(xié)調(diào)控制方案達(dá)到雙向綠波的效果。
優(yōu)化效果
通過綠波優(yōu)化協(xié)調(diào)，北濱一路通行效率大幅提高。五簡(jiǎn)路-華福路路段雙向通行時(shí)間相比優(yōu)化前平均縮短23.85%，行駛速度平均提升35.15%，停車次數(shù)均降至0次。金源路-水濱路路段雙向通行時(shí)間相比優(yōu)化前平均縮短24.55%，行駛速度平均提升32.75%，停車次數(shù)均降至0次。
表1 第一段綠波優(yōu)化數(shù)據(jù)對(duì)比表
表2 第二段綠波優(yōu)化數(shù)據(jù)對(duì)比表
案例小結(jié)
本案例通過科學(xué)合理的協(xié)調(diào)優(yōu)化方案，結(jié)合路段車流量的變化及道路交通條件，針對(duì)不同車流量及不同車速設(shè)置分段式綠波協(xié)調(diào)，有效減少東西雙向停車次數(shù)，提高北濱一路雙向道路通行效率及行車體驗(yàn)。
