專家導(dǎo)讀
點評專家：黃德楓
案例來源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、精細(xì)化配時、車流量分化、雙掉頭口設(shè)置
很多交叉口在規(guī)劃設(shè)計之初若對近遠(yuǎn)期流量預(yù)估存在錯誤或者流量出現(xiàn)動態(tài)變化后，路口的靜態(tài)交通供給就很難滿足實際的車流需求，從而引發(fā)新的交通擁堵問題。
本案例立足于現(xiàn)有的路口通行需求以及空間條件，精準(zhǔn)把脈，對交叉口車道資源進(jìn)行重新分配，特別針對不同流向需求的掉頭車輛量身打造了2個掉頭口，解決了常規(guī)設(shè)計里面單個掉頭口車流過于集中，在需要燈控的情況下影響路口整體通行效率的問題，比較具有借鑒價值。
路口概況
江東中路-桂清路T字路口位于南充市高坪區(qū)，是高坪區(qū)數(shù)個車流匯集節(jié)點之一。該路口北側(cè)連接下中壩大橋，西側(cè)為繽紛水岸濕地公園，南側(cè)為保利商場與金融中心廣場；附近多為學(xué)校與商業(yè)住宅區(qū)，有多條公交線路途經(jīng)，人流密集，車輛眾多。
江東中路為南北走向主干道，其北口為雙向8車道（4條進(jìn)口道、4條出口道）。桂清路為東西走向次要道路，共6車道（3條進(jìn)口道、3條出口道）。
存在問題
1.早、晚高峰北進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車輛需多次排隊
白塔大橋下橋處至江東大道-桂清路路口道路全長1.2km，該路段全段由隔離護(hù)欄隔開且無掉頭口。由北向南的車輛途徑該路段，只能在江東大道-桂清路路口處掉頭，導(dǎo)致大量車輛囤積。
早、晚高峰時期，江東大道車流量較大，該路口北進(jìn)口僅有一條車道供車輛左轉(zhuǎn)掉頭使用，左轉(zhuǎn)車輛排隊一般長達(dá)450m-480m，常常出現(xiàn)車輛多次排隊的現(xiàn)象，晚高峰時期這種現(xiàn)象更為明顯。
2.相鄰路口間距較短，車流回溢嚴(yán)重
江東大道-桂清路路口與江東大道-琴臺西路路口間距較近，高峰時期主干道車流量較大，由于相鄰路口間缺少協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致路口間經(jīng)常出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，駕乘者的出行體驗感較差。
優(yōu)化思路
針對路口車輛排隊及回溢現(xiàn)象，南充交警與交通工程師首先對該路口的交通流量、路口特征及行車特性等信息進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，實地勘察路口現(xiàn)有車道空間資源，深入挖掘路口優(yōu)化潛力，最終決定通過對路口進(jìn)行微改造，調(diào)整北進(jìn)口車道數(shù)量，設(shè)置路口間聯(lián)動控制，從而減少車輛排隊，緩解道路擁堵，提高路口通行效率。
優(yōu)化方案
1.交通組織改造
（1）偏移進(jìn)口車道，分離左轉(zhuǎn)、掉頭車輛
為防止掉頭車輛影響左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，向左拓展出一條左轉(zhuǎn)車道，將部分左轉(zhuǎn)車輛與調(diào)頭車輛分離，縮短車輛排隊長度。
（2）設(shè)置雙掉頭口，分化掉頭車輛
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，掉頭車輛主要流向是通過下中壩大橋的兩條輔道分別前往高坪區(qū)中心城區(qū)與順慶區(qū)。根據(jù)掉頭車輛的不同需求，設(shè)置兩個調(diào)頭口，分化掉頭車輛，提高掉頭車輛通行效率，減少掉頭車輛在路口堆積。
2.路口精細(xì)化配時，干線協(xié)調(diào)優(yōu)化
（1）路口精細(xì)化配時
由于該路口車輛匯聚快，全天車流量變化較大，對路口方案進(jìn)行精細(xì)化配時，設(shè)計方案全天共劃分11個時段。
表1 路口配時方案圖
（2）路段綠波協(xié)調(diào)控制
根據(jù)路口實際情況精細(xì)化配時方案，以江東大道-桂清路路口為節(jié)點路口，統(tǒng)一周期，將該路段7個路口設(shè)置聯(lián)動控制，設(shè)計平峰、高峰綠波協(xié)調(diào)方案，從而快速疏散路段中車流并防止出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。
優(yōu)化效果
路口改造后，早晚高峰時期，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭平均排隊長度由原來的450m縮短至120m，排隊長度縮短了73.3%，排隊車輛最多一次排隊通過；南進(jìn)口直行車輛排隊長度由原來的240m縮短至80m，排隊長度縮短了66.7%，路口再無回溢現(xiàn)象，車道利用率和路口的通行效率均得到提升。
同時，實施路口間綠波協(xié)調(diào)方案之后，平峰時期雙向通行停車次數(shù)由7次減少至1次，優(yōu)化率85%；高峰時期雙向通行停車次數(shù)由7次減少至0次，優(yōu)化率100%，路段整體通行效率明顯提升。
根據(jù)高德智慧交通公共服務(wù)平臺提供的數(shù)據(jù)，路口改造前擁堵指數(shù)為1.30，改造后擁堵指數(shù)為1.17，整體下降9.71%；改造前車輛平均速度為40.15kmh，改造后車輛平均速度為44.29kmh，整體提升9.34%。
案例小結(jié)
本案例路口受到道路條件影響，存在車流匯聚速度快以及路口間距過短導(dǎo)致通行效率差和溢出等問題。南充交警與交通工程師通過交通組織改造與干線協(xié)調(diào)控制，使得排隊車輛大幅減少，路口再無車輛溢出情況，有效緩解路口擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升了市民出行體驗。
