專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來源：內(nèi)江智能交通管理優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：可變車道、雷視一體、商圈、交通組織
本案例應(yīng)用雷視一體檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)了車道“自動(dòng)智能”變化，提高了車道利用率。在進(jìn)口車道直行或轉(zhuǎn)向交通流量周期性變化不明顯、交通流波動(dòng)大的路口可以考慮實(shí)行該種交通組織方式。在設(shè)置時(shí)需要考慮清空時(shí)間、實(shí)施時(shí)段等，且定期維護(hù)保持準(zhǔn)確性。
路口概況
漢安大道與棲霞路交叉口（十字）位于內(nèi)江市東興區(qū)萬達(dá)廣場(chǎng)東南側(cè)，由東西走向的漢安大道（雙向8車道）以及南北走向的棲霞路（雙向4車道）交叉組成。周邊分布有萬達(dá)廣場(chǎng)、金色夏威夷、謝家河公園及其它居民小區(qū)、酒店、商場(chǎng)，是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人過街主要匯聚點(diǎn)。
該交叉口早晚峰時(shí)段承載的交通壓力較大，晚高峰時(shí)段東進(jìn)口左轉(zhuǎn)往南方向車輛匯聚擁堵現(xiàn)象尤為明顯。
存在問題
交叉口早高峰運(yùn)行情況正常，擁堵主要集中在晚高峰（17:30-18:30）東進(jìn)口。因東進(jìn)口左轉(zhuǎn)和掉頭車道是同一個(gè)車道，且僅有一條車道，掉頭車輛會(huì)影響左轉(zhuǎn)車輛通行，導(dǎo)致東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流排隊(duì)較長(zhǎng)。
此外，晚高峰時(shí)段東進(jìn)口由于展寬影響，內(nèi)側(cè)直行車道利用率較低。
優(yōu)化思路
按漢安大道與棲霞路交叉口晚高峰東進(jìn)口左轉(zhuǎn)及直行流量情況來看，交叉口向東出口偏移出的單條左轉(zhuǎn)車道，已不滿足當(dāng)前車流量通行需求；又因4條直行車道利用率不高，晚高峰車流匯聚較少，時(shí)常出現(xiàn)一條車道空放情況；同時(shí)結(jié)合東進(jìn)口左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑和南出口現(xiàn)狀，以及不同時(shí)段車流匯聚情況，東進(jìn)口方向具備設(shè)置可變車道的條件。
綜合考慮后，確定最內(nèi)側(cè)直行車道設(shè)置為可變車道并進(jìn)行時(shí)段劃分后，通過增加路口可變車道標(biāo)牌、車道指示標(biāo)牌、預(yù)告標(biāo)牌、地面標(biāo)線等，同時(shí)多渠道宣傳，讓市民了解可變車道功能、時(shí)段劃分及其通行方式，緩解該交叉口不同時(shí)段左轉(zhuǎn)、直行通行壓力，提升該交叉口整體通行效率。
優(yōu)化方案
1.東進(jìn)口最內(nèi)側(cè)直行車道設(shè)置為“可變車道”
（1）東進(jìn)口最內(nèi)側(cè)直行車道標(biāo)線重新施劃為可變車道標(biāo)線
（2）加裝LED可變車道專用指示標(biāo)牌，同時(shí)變更分道行駛指示牌信息
2.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案
在可變車道實(shí)施之前，交叉口東西進(jìn)口方向直行和左轉(zhuǎn)分開單獨(dú)放行，導(dǎo)致東進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)。對(duì)此采取搭接一個(gè)東進(jìn)口單獨(dú)放行相位，保障方案實(shí)施后車輛進(jìn)入可變車道后能夠及時(shí)清空，以及左轉(zhuǎn)車流的通行安全。
3.加裝“雷視一體“設(shè)備，實(shí)時(shí)切換可變信息牌信息
在可變信息牌位置，加裝“雷視一體“設(shè)備，對(duì)可變車道、左轉(zhuǎn)車道車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，真正做到可變車道”實(shí)時(shí)可變“、依據(jù)實(shí)際車流”智能可變“。
當(dāng)監(jiān)測(cè)到左轉(zhuǎn)車流排隊(duì)超過最低限值，同時(shí)直行車道車輛數(shù)小于最低限值時(shí)候，可變信息板將轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)信息，此時(shí)可變車道功能轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)車道；同理，當(dāng)直行車輛已超過最低限排隊(duì)車輛數(shù)，或者左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)等待數(shù)小于設(shè)定最大限值，此時(shí)可變信息板將轉(zhuǎn)換為直行信息，可變車道功能轉(zhuǎn)換為直行車道。
4.多渠道宣傳
通過多平臺(tái)線上宣傳，讓交通參與者快速適應(yīng)可變車道通行模式，從市民出行安全及效率出發(fā)考慮，提升甜城市民整體幸福指數(shù)。
優(yōu)化效果
漢安大道與棲霞路交叉口東進(jìn)口設(shè)置“可變車道”后，有效緩解晚高峰（17:30-19:00）時(shí)段內(nèi)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流通行壓力，左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度由原來160m，縮短到35m，優(yōu)化率達(dá)78.13%。同時(shí)東進(jìn)口直行車道利用率和路口整體通行能力均有所提升。
案例小結(jié)
“可變車道”在交叉口的應(yīng)用是我國(guó)許多城市較為典型的交通管理手段，目前，漢安大道與棲霞路交叉口東進(jìn)口將一條直行車道設(shè)置為“可變車道”是內(nèi)江市首例。實(shí)施“可變車道”結(jié)合“雷視一體“設(shè)備管理后，對(duì)于車流流向隨時(shí)間變化較大的路口而言，是一種既能提高車道利用率又能保障路口整體通行效率的方式。
實(shí)際上，“雷視一體“雖然實(shí)現(xiàn)了對(duì)左轉(zhuǎn)和直行車流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并可隨著車流排隊(duì)長(zhǎng)度實(shí)時(shí)切換車道功能，但在可變信息切換時(shí)間間隔問題上，要考慮如何保障車道內(nèi)上個(gè)相位車流清空問題；對(duì)于車流的隨機(jī)性，在可變信息頻繁切換的情況下，可能會(huì)造成可變車道上個(gè)時(shí)段為左轉(zhuǎn)車道時(shí)，滯留左轉(zhuǎn)車流后，下個(gè)時(shí)段卻切換為直行車道，故而對(duì)于切換時(shí)間間隔，需要經(jīng)過長(zhǎng)期對(duì)路口流量監(jiān)測(cè)、仔細(xì)研究、周密分析才能設(shè)計(jì)出合適的“可變車道”方案。
