第449期 溫州龍港丨首條長距離多路口雙向綠波

優(yōu)控黑板報

專家導讀

點評專家:劉榮華

案例來源:溫州龍港項目

關鍵詞:綠波協(xié)調(diào)、支路右轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、控速通行

對主干道進行綠波協(xié)調(diào)控制已經(jīng)是交管部門提升行車效率的“基操”。針對本案例中主干道存在車流通行量大、車型種類豐富、沿線路口數(shù)量多且遇到路口均需要停車等問題,交通工程師采用雙向分段式綠波協(xié)調(diào)提高通行效率,減少停車次數(shù)。

路段概況

世紀大道為龍港市東西走向城市主干道之一,西接龍金大道,東接新城區(qū)域,承載市區(qū)進出城方向的主要交通流。路段全長5.6公里,沿途分布10個紅綠燈路口。該路段沿線分布眾多住宅區(qū)、學校、工業(yè)園區(qū)等,市民日常出行需求及貨運需求大,道路通行壓力較大。

由于該路段車流量大,車型種類豐富導致整體通行速度較低,通行效率不高。故對世紀大道設計平峰時段綠路協(xié)調(diào)控制方案,提高通行效率,提升行車體驗感。

圖1 世紀大道地理位置圖

存在問題

  • 路口間距短,路段停車頻繁

世紀大道路段共有10個路口,平均路口間距在500m左右,全程行車往返均需停車7次左右,多次停車導致路段平均速度降低;另外由于該路段貨車占比較大,貨車停車啟動時間較長,導致路口通行效率不高,駕乘者出行體驗感差。

圖2 平峰綠路協(xié)調(diào)基礎信息調(diào)查數(shù)據(jù)圖
  • 主路直行車流量占比大,右轉(zhuǎn)車道利用率低

世紀大道平峰時段東西方向車流主體以直行為主,右轉(zhuǎn)車輛占比較少,導致右轉(zhuǎn)車道利用度低,路口通行效率不高。

圖3 世紀大道部分路口車流量流向圖
圖4 世紀大道部分路口存在右轉(zhuǎn)專用道

優(yōu)化思路

考慮到世紀大道沿線相鄰路口間距離較短、東西直行流量大、貨車占比大、各路口周期差異化嚴重等特點,為減少停車次數(shù),減少貨車等車輛的啟動損失時間,提高路口通行效率,龍港交警大隊與交通工程師計劃對世紀大道設計平峰時段雙向綠路協(xié)調(diào)控制,做到路段少停車甚至不停車來提高路段平均車速,進而提升路段通行效率。

優(yōu)化方案

  • 統(tǒng)一公共周期

通過調(diào)研沿線所有路口方案的周期情況,發(fā)現(xiàn)世紀大道-西一街、世紀大道-人民路、世紀大道-彩虹大道為重要節(jié)點路口,上述路口四個進口道均為車流量主干道。為保障路口通行安全、順暢,根據(jù)原方案周期及路口流量情況,確定此路段路口的公共周期為130s。

  • 確定路段車速

經(jīng)過實地調(diào)研車道數(shù)量、車輛類型占比及道路限速70km/h等條件,在保障路段通行安全的情況下,設計世紀大道平峰時段平均車速為(55±5)km/h時,綠波運行及體驗效果較好。

  • 東西方向右轉(zhuǎn)專用道車道改直行右轉(zhuǎn)

為提升路口東西方向的通行效率,減少右轉(zhuǎn)專用道的空放現(xiàn)象,將世紀大道-揚升路、世紀大道-西一街、世紀大道-西三街等路口的東西方向右轉(zhuǎn)專用道改為直行右轉(zhuǎn)車道。

圖5 世紀大道-揚升路右轉(zhuǎn)專用道改直行右轉(zhuǎn)車道
圖6 世紀大道-西一街右轉(zhuǎn)專用道改直行右轉(zhuǎn)車道
圖7 世紀大道-西三街右轉(zhuǎn)專用道改直行右轉(zhuǎn)車道
  • 搭接環(huán)城綠波帶

為保證市區(qū)交通效率,龍港市預設計環(huán)城綠波帶,如下圖所示。世紀大道為環(huán)城綠波帶的一部分,與彩虹大道交匯于世紀大道-彩虹大道路口,因而搭接彩虹大道出發(fā)右轉(zhuǎn)進入世紀大道時運行的相位為D相位。D相位為彩虹大道路口北進口左轉(zhuǎn),為彩虹大道綠波協(xié)調(diào)相位,車輛經(jīng)此進行左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)以匯入世紀大道。

圖8 龍港市環(huán)城綠波帶設計方案
圖9 彩虹大道與世紀大道協(xié)調(diào)示意圖
  • 設計雙向綠波協(xié)調(diào)方案
圖10 平峰協(xié)調(diào)時距圖

平峰時段,路口進行雙向協(xié)調(diào),西往東停車一次通過,東往西在保證與彩虹大道綠波搭接的情況下停車2次。

優(yōu)化效果

優(yōu)化后,平峰時段(9:00-16:30分)世紀大道西往東優(yōu)化前行程時間為17分04秒,優(yōu)化后行程時間為8分30秒;東往西優(yōu)化前行程時間為17分26秒,優(yōu)化后行程時間為8分鐘,通行效率平均提高52.2%,雙向總停車次數(shù)由15次降為3次。

表1 綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表

案例小結(jié)

本案例本著提升城市通行效率及提高交通駕駛體驗感的原則,在研究路段本身、車流分布組成及運行特點的基礎上,設置全路段綠波,減少貨車停車啟動損失時間,同時通過調(diào)整車道標線提高路口利用率,使世紀大道路段停車次數(shù)、通行時間大幅度減少,駕車體驗顯著提升。