專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：楊洋
案例來(lái)源：內(nèi)江智能交通管理優(yōu)化中心
關(guān)鍵詞：清空時(shí)間、車道拓寬、待行區(qū)、信號(hào)優(yōu)化、時(shí)空資源
本案例結(jié)合路口實(shí)際情況，充分挖掘時(shí)空資源，一方面通過(guò)壓縮車道、取消停車泊位、增加左轉(zhuǎn)待行區(qū)等舉措縮短南進(jìn)口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度；另一方面采用遲啟動(dòng)行人信號(hào)燈相位消除行人過(guò)街與尾車沖突現(xiàn)象，從而提升路口通行能力，達(dá)到雙贏的效果。
路口概況
平安路與臨江路路口位于內(nèi)江市東興區(qū)西林大橋東北側(cè)，由東西走向的平安路（西進(jìn)出口雙向8車道，東進(jìn)出口雙向5車道）與南北走向的臨江路（雙向2車道）交叉組成，周邊分布有大千廣場(chǎng)、福都廣場(chǎng)、居民小區(qū)、酒店、商場(chǎng)等，是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人過(guò)街主要匯聚點(diǎn)。
路口西側(cè)進(jìn)出口為下穿隧道與輔路，早晚高峰時(shí)段承載交通壓力較大；南側(cè)（臨江路）進(jìn)口為單車道，早晚高峰時(shí)段匯流車流排隊(duì)擁堵現(xiàn)象明顯；（平安路）東進(jìn)口方向通行較為順暢。
存在問(wèn)題
路口擁堵集中在早高峰（7:30-9:00）及晚高峰（17:30-19:00）西進(jìn)口進(jìn)隧道方向以及南進(jìn)口方向，南進(jìn)口僅一條直左車道，排隊(duì)較長(zhǎng)。此外，南出口（臨江路）路側(cè)有停車泊位占道，影響車輛通行。
同時(shí)，原配時(shí)方案中西進(jìn)口尾車行至東出口斑馬線時(shí)，經(jīng)常與行人發(fā)生沖突情況，即路口清空時(shí)間不足，尾車無(wú)法完全通過(guò)路口，銜接下個(gè)相位時(shí)與行人過(guò)街交織沖突。
優(yōu)化思路
1.渠化改造
從充分挖掘路口空間資源角度出發(fā)，全面提升路口通行能力。
2.精細(xì)化信號(hào)配時(shí)
從路口信號(hào)配時(shí)調(diào)整角度出發(fā)，緩解路口交通壓力，避免行人與機(jī)動(dòng)車交織沖突。
優(yōu)化措施
1.壓縮車道實(shí)現(xiàn)雙左轉(zhuǎn)，同時(shí)施劃雙待行區(qū)
南進(jìn)口通過(guò)壓縮車道方式，增設(shè)至雙進(jìn)口車道，保障左轉(zhuǎn)通行效率；同時(shí)清除南側(cè)出口方向停車泊位22個(gè)，保障車輛流線通行需求，規(guī)范施劃直線式公交?？空緲?biāo)線，提升出口方向暢通安全；同時(shí)利用路口空間資源，增設(shè)雙左轉(zhuǎn)待行區(qū)、待行屏，進(jìn)一步提升路口通行安全、效率。
2.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，增設(shè)行人過(guò)街遲啟動(dòng)信號(hào)配時(shí)相位
東進(jìn)口方向人行橫道信號(hào)燈遲啟動(dòng)3s，保障西進(jìn)口尾車清空，避免直行機(jī)動(dòng)車與行人過(guò)街沖突，提升路口通行安全。
優(yōu)化效果
原高峰時(shí)段西進(jìn)口及南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度分別達(dá)到180米和200米，優(yōu)化后西進(jìn)口隧道方向排隊(duì)長(zhǎng)度縮短為80米以內(nèi)，優(yōu)化率為55.6%；南進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度縮短為50米以內(nèi)，優(yōu)化率75%；路口高峰時(shí)期基本實(shí)現(xiàn)一次排隊(duì)等待通過(guò)。
案例小結(jié)
本案例為典型的“小舉措，高效果”案例，從“時(shí)空資源”綜合利用，即“雙左轉(zhuǎn)”、“雙待行”、“清車位”等方式，到東側(cè)行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案“遲啟動(dòng)”；以充分挖掘道路時(shí)空資源及精細(xì)化信號(hào)配時(shí)方案為切入點(diǎn)，直擊路口通行“要害”，達(dá)到保障路口通行安全的同時(shí)，提升路口通行效率。
