專家導(dǎo)讀
點評專家：鄧光文
案例來源：中山項目
關(guān)鍵詞：全方向待行區(qū)、時段配時精細化
由于客觀因素造成路口面積過大，通過設(shè)置“全方向待行區(qū)”，并對車流軌跡、沖突進行分析，精細化設(shè)置路口內(nèi)部渠化、過渡時間，從時間維度上提高了路口空間利用率。同時該案例效果明顯的關(guān)鍵因素為路口存在車道展寬設(shè)計，使得待行區(qū)的效果倍增。
路口概況
博愛路與起灣道交叉口位于中山市東區(qū)，是城區(qū)東西向主干道博愛路與南北向主干道起灣道相交的大型交通節(jié)點，日常通行需求較大，且東西走向的博愛路設(shè)置了下穿隧道，地面平交路口面積較大。
存在問題
1.車流排隊較長，同方向直左右流向間排隊相互阻滯，存在回溢現(xiàn)象
高峰時段，南進口、東進口、西進口車流量較大，車輛排隊現(xiàn)象嚴重，排隊長度均在100米以上。
南進口與上游交叉口起灣道與興文路距離較短，約300米左右，高峰期南進口車輛排隊較長，導(dǎo)致車流常出現(xiàn)回溢的情況。
東西進口為直接銜接輔道、通過開口聯(lián)通主道的設(shè)計，且存在展寬設(shè)計、獨立掉頭車道設(shè)置，由于排隊較長，出現(xiàn)不同轉(zhuǎn)向間車流相互阻滯搶道，影響通行效率的同時存在事故誘發(fā)因素。
2.配時方案設(shè)置不合理
交叉口時段劃分不合理，不能滿足早、晚高峰交通需求，造成擁堵嚴重；同時，高峰期方案周期較大，導(dǎo)致車流等待時間較長，極大影響市民出行舒適度。
優(yōu)化思路
中山交警支隊與交通工程師通過掌握交叉口排隊長度過長的現(xiàn)狀，進而全面診斷分析該交叉口的車流量變化規(guī)律、渠化設(shè)計、車流軌跡、車輛排隊情況、行車秩序、配時情況等內(nèi)容，制定了設(shè)置全方向待行區(qū)、精細化配時的主體方案，落實了交叉口內(nèi)施畫全方向待行區(qū)標線、加裝LED屏幕提示、增設(shè)交叉口內(nèi)導(dǎo)向線引導(dǎo)、進口展寬車道數(shù)、采用順時針放行相序、精細化全天時段劃分、精細化各時段配時方案、精細化設(shè)計各相位的安全過渡時間等措施，在保障交叉口通行安全的基礎(chǔ)上，提高交叉口空間利用率、通行效率及改善行車秩序。
優(yōu)化措施
1.設(shè)置全方向待行區(qū)
在起灣道與博愛路交叉口四個方向設(shè)置全方向待行區(qū)、內(nèi)部導(dǎo)向線；對沖突區(qū)域進行分析，設(shè)置順時針的放行順序，使車輛可按待行區(qū)電子屏指示，提前越過停止線進入交叉口等待，并根據(jù)信號燈指示通過路口。
通過該措施縮短排隊長度、提高單周期通行效率，且由于該處為展寬設(shè)計，進而促進良性循環(huán)，更能提高效率及改善秩序。如下圖所示：
2.精細化時段和配時優(yōu)化
針對早、晚高峰期交叉口配時不合理問題，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，對交叉口高峰時段、配時進行精細化調(diào)整，壓縮交叉口周期，減少機動車等待時間，降低交叉口延誤指數(shù)（如下表所示）。同時對上一相位的尾車與下一相位的頭車進行分析，確保每個方向精確到秒地設(shè)計安全過渡時間，保障待行區(qū)的安全性。
優(yōu)化效果
實施優(yōu)化方案后，該交叉口路況得到明顯改善，各方向的通行效率顯著提升；南向北長排隊現(xiàn)象得到有效緩解。
- 優(yōu)化前后排隊長度對比
設(shè)置“全方向待行區(qū)”后，有效縮短了各方向車流排隊長度，以南進口為例，車輛排隊長度由優(yōu)化前的300米左右縮短至160米左右（如圖所示）；東、西進口高峰期排隊也有明顯改善。具體如下圖所示：
- 優(yōu)化前后通行效率對比
高峰時段，交叉口各方向通行車流量得到有效提升，具體情況如下表所示。
案例小結(jié)
本案例中，中山交警支隊與交通工程師通過實地調(diào)研、采集交通流量并結(jié)合后臺監(jiān)控進行分析，在不能進行道路拓寬的前提下，通過在交叉口四個方向設(shè)置全方向待行區(qū)緩解道路排隊長的問題；同時結(jié)合精細化時段劃分和配時優(yōu)化，在現(xiàn)有道路條件下盡可能提升交叉口通行效率。一系列措施不僅有效減少交叉口車輛排隊長度，同時也提高了市民行車體驗。
