本期專家：歐德芳
福建莆田人，參與過(guò)莆田、唐山、泰州、連云港等地的交通治堵工作，對(duì)“交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及獨(dú)特的見(jiàn)解，精通國(guó)內(nèi)主流信號(hào)控制系統(tǒng)及相關(guān)優(yōu)化工具軟件的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：飽和路段、渠化改造、配時(shí)精細(xì)化、紅波截流、綠波疏導(dǎo)、區(qū)域優(yōu)化
本案例從單點(diǎn)優(yōu)化→路段協(xié)調(diào)→區(qū)域控制，逐級(jí)優(yōu)化，分別采用了配時(shí)精細(xì)化、干線協(xié)調(diào)、區(qū)域控制、外截內(nèi)疏、均衡控制等控制手段，有效解決了飽和路段的擁堵問(wèn)題。
路段概況
荔城大道為莆田市區(qū)南北向主干道之一，是市民出行的必經(jīng)之路，路段流量可達(dá)2200pcu/h，部分路段、路口屬于超飽和狀態(tài)。
其中，荔城大道（市政府-下鄭路口）路段擁堵最為嚴(yán)重，下鄭路口距離市政府路口1.2公里，設(shè)置了4個(gè)紅綠燈。因該路段各路口間距較短，且路段流量過(guò)大，晚高峰時(shí)段存在常發(fā)性擁堵，路段回溢現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重影響進(jìn)出城通行效率。
以檢察院路口為例，從該路口高峰小時(shí)流量圖及目前的配時(shí)方案可知，晚高峰時(shí)段南北為主流向，目前該路口屬于超飽和路口。
存在問(wèn)題
- 短間距路段回溢，影響路口通行
（1）溪南路口與檢察院路口間距只有260米，荔城大道直行車(chē)輛一旦與東圳路右轉(zhuǎn)車(chē)輛發(fā)生沖突，便會(huì)產(chǎn)生擁堵，車(chē)流滯留回溢到檢察院路口，嚴(yán)重影響檢察院路口通行。
（2）檢察院路口（市政府往檢察院方向）通行效率低、排隊(duì)較長(zhǎng)、容易溢出到市政府路口；另外掉頭車(chē)流阻礙直行車(chē)流，影響行車(chē)效率。
（3）檢察院路口（溪南往檢察院方向）直行車(chē)流經(jīng)常溢出到溪南路口。
- 掉頭口設(shè)置不合理
路段進(jìn)城方向因掉頭車(chē)輛需在溪南路口處掉頭，造成車(chē)道被占用，影響進(jìn)城方向的通行效率。
- 配時(shí)不合理，存在空放現(xiàn)象
（1）檢察院路口東進(jìn)口（東圳路往檢察院方向）晚高峰18:30分后存在小幅度空放情況，平均約5-6秒。
（2）溪南路口南左轉(zhuǎn)往悅?cè)A酒店也存在5-10秒的空放現(xiàn)象。
優(yōu)化思路與措施
荔城大道（市政府-下鄭路口）路段南北直行方向車(chē)流量較大，目前已屬于飽和狀態(tài)。在不改動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的情況下，對(duì)該路段進(jìn)行“點(diǎn)-線-面”優(yōu)化，以檢察院路口、溪南路口為關(guān)鍵路口，結(jié)合路口精細(xì)化調(diào)優(yōu)和路口渠化改造，有效提高路口通行效率，降低路口空放；再通過(guò)紅波截流與綠波疏導(dǎo)相結(jié)合，降低路口飽和度，最后以“緩進(jìn)快出”原則均衡控制區(qū)域車(chē)流。
- 點(diǎn)：路口方案精細(xì)化
配時(shí)精細(xì)化
（1）根據(jù)晚高峰時(shí)段車(chē)流量數(shù)據(jù)，將檢察院路口方案精細(xì)劃分為4個(gè)時(shí)段方案（高峰、次高峰），有效提高路口的通行效率。
（2）對(duì)溪南路口采用重復(fù)放行方式提高南北直行的綠信比，減少回溢現(xiàn)象；并將路口晚高峰方案由一套方案精細(xì)化為四個(gè)時(shí)段方案，提高路口通行效率。
調(diào)整放行方式
溪南路口放行方案移除南左轉(zhuǎn)單放相位，降低路口周期、減少空放現(xiàn)象，縮短各個(gè)方向的停車(chē)等待時(shí)間。
渠化改造
溪南路口取消靠北側(cè)（博物館）的斑馬線，行人前往橋下繞行過(guò)街；進(jìn)城方向車(chē)道停止線前移，并增設(shè)電摩待行區(qū)。
分時(shí)段掉頭，分離沖突
溪南路口北進(jìn)口（下鄭往檢察院方向）實(shí)行分時(shí)段掉頭。早、晚高峰時(shí)段實(shí)行禁止掉頭（7:30-8:30和17:30-19:00），進(jìn)城方向的掉頭車(chē)輛直行前往市政府路口掉頭繞行；其他時(shí)段允許掉頭。
- 線：綠波疏導(dǎo)與紅波截流
綠波疏導(dǎo)，車(chē)流成集裝箱式通行，減少停車(chē)延誤時(shí)間
（1）晚高峰運(yùn)行綠波方案，確保檢察院路口、市政府路口、溪南路口、下鄭路口形成綠波聯(lián)動(dòng)，減少停車(chē)延誤。
（2）東園路路段出城方向（安福往體育中心）實(shí)施綠波協(xié)調(diào)，優(yōu)先出城方向車(chē)輛。
（3）荔城大道路段出城方向（臺(tái)酒往檢察院）實(shí)施綠波協(xié)調(diào)，優(yōu)先出城方向車(chē)輛。
紅波截流，降低檢察院路口飽和度
（1）東園路路段進(jìn)城方向（體育中心往安福）實(shí)施紅波截流， 減少市政府路口右轉(zhuǎn)往檢察院方向的車(chē)流量。
（2）荔城大道路段進(jìn)城方向（西天尾往檢察院）實(shí)施紅波截流， 減少下鄭路口往檢察院方向的車(chē)流量。
- 面：均衡路網(wǎng)車(chē)流
按照“緩進(jìn)快出”原則均衡控制車(chē)流，一方面控制進(jìn)入檢察院路口車(chē)流量，將車(chē)流平均分布在荔城大道各個(gè)路口；另一方面快速清空檢察院路口南向北出城車(chē)輛，提高通行效率，減少城區(qū)交通壓力。如下圖所示：
優(yōu)化效果
經(jīng)優(yōu)化，路口擁堵時(shí)長(zhǎng)由原本70分鐘減少為40分鐘，排隊(duì)次數(shù)由4次減少為2次，排隊(duì)長(zhǎng)度也有明顯的下降。
另外，從高德數(shù)據(jù)可得，進(jìn)行紅波截流和綠波疏導(dǎo)后，荔城大道（南往北方向）路段擁堵指數(shù)由2.1降低至1.7，達(dá)到疏導(dǎo)的效果；荔城大道（北往南方向）路段擁堵指數(shù)由1.9上升為2，起到截流效果。
案例總結(jié)
本案例通過(guò)精細(xì)化配時(shí)，充分發(fā)揮信號(hào)配時(shí)的最大效益，滿足了晚高峰不同時(shí)間段的車(chē)流變化需求；并巧用紅波帶對(duì)上游路口進(jìn)行截流，分散車(chē)流。同時(shí)，在瓶頸路口施行綠波帶，提高車(chē)流效率，合理控制主流方向車(chē)輛，巧妙化解檢察院路口回溢，提高路口通行效率。此外，更結(jié)合了 “外截內(nèi)疏、容量控制”的交通管理策略，減少高峰期進(jìn)城方向通行量，緩解因交通量過(guò)于集中產(chǎn)生的負(fù)荷交通壓力。
