振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，參與過(guò)成都、樂(lè)山、南充、眉山、赤壁、荊門等10多個(gè)城市智能交通項(xiàng)目，擅長(zhǎng)綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、大型活動(dòng)交通組織保障、國(guó)省道交通安全隱患排查、交通信號(hào)配時(shí)中心運(yùn)營(yíng)管理等工作；輸出經(jīng)典實(shí)戰(zhàn)案例90余篇、安全隱患排查報(bào)告40余冊(cè)、學(xué)術(shù)報(bào)告10余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項(xiàng)、道路驗(yàn)收評(píng)審會(huì)議20余場(chǎng)，為各地交管部門開(kāi)展交通知識(shí)培訓(xùn)50余場(chǎng)。
關(guān)鍵詞：立交改造、施工時(shí)序、精細(xì)化信控保障、 左轉(zhuǎn)改掉頭、前置待行區(qū)、疏堵保障
隨著城市的快速發(fā)展、交通骨架路網(wǎng)的擴(kuò)張、交通提質(zhì)增效工作的推進(jìn)，較多超飽和流量平交路口需要結(jié)合實(shí)際通行量進(jìn)行立交化改造，改造期間因地理位置突出、交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、施工時(shí)序多變等因素，對(duì)輻射區(qū)域的交通影響較大，引發(fā)一系列交通“陣疼”。
針對(duì)這些情況，江北交巡警支隊(duì)與信控團(tuán)隊(duì)根據(jù)施工時(shí)序，利用施工不同階段的路口空間、道路結(jié)構(gòu)，巧妙運(yùn)用左轉(zhuǎn)改遠(yuǎn)引掉頭、精細(xì)化配時(shí)設(shè)計(jì)、右轉(zhuǎn)燈控等方式保障施工期間路口交通安全有序、通暢。同時(shí)在盤溪立交通車后，對(duì)其進(jìn)行歷時(shí)三個(gè)月的跟蹤觀察，根據(jù)通車后車流量變化，精細(xì)化各時(shí)段配時(shí)方案，完善待行區(qū)誘導(dǎo)屏信息，多次調(diào)整放行方式，最終設(shè)計(jì)出各時(shí)段運(yùn)行方案，使方案合理適應(yīng)盤溪立交各方向車流通行需求。
為進(jìn)一步緩解盤溪片區(qū)交通擁堵，提高車輛通行效率，2020年5月，重慶市江北區(qū)正式啟動(dòng)盤溪立交改造工程，將盤溪路-松石大道路口（平面）施工改造為盤溪三層“菱形”立交，即松石大道下穿直行（雙向六車道），盤溪路上跨直行（雙向四車道），中間采用平面交叉口完成各方向之間的交通轉(zhuǎn)換。2022年12月29日，盤溪立交正式通車，形成了上有上跨橋、下有下穿道、中間有信號(hào)燈轉(zhuǎn)換的三層立體交通路網(wǎng)體系，周邊交通得到了極大改善。
為確保工程施工期間道路交通安全暢通有序，保障過(guò)往行人、車輛和施工安全，江北交巡警支隊(duì)組織信控團(tuán)隊(duì)，提前謀劃部署，持續(xù)開(kāi)展了信控保障工作。
交通概述
盤溪立交位于盤溪路與松石大道交匯處，由平交路口、下穿道、上跨橋三部分組成。平交路口（盤溪路-松石大道路口）為常規(guī)十字路口，東西向?yàn)樗墒蟮溃媳毕驗(yàn)楸P溪路，周圍分布市場(chǎng)（觀農(nóng)貿(mào)盤溪糧油批發(fā)市場(chǎng)、盤溪干貨農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、觀農(nóng)貿(mào)凍品批發(fā)市場(chǎng)等）、學(xué)校（重慶市字水中學(xué)、玉帶山小學(xué)等）、大型住宅區(qū)（保利香雪小區(qū)、南石家園小區(qū)等）等諸多交通吸引點(diǎn)；上跨橋南北貫通大石壩立交和南橋寺；下穿道連接柏樹(shù)堡立交和石馬河立交。
該立交快速串聯(lián)紅旗河溝、大石壩片區(qū)、大學(xué)城片區(qū)、內(nèi)環(huán)快速等重要區(qū)域，是激活江北區(qū)發(fā)展動(dòng)力的交通“大動(dòng)脈”之一。
問(wèn)題與優(yōu)化
盤溪立交改造工程中，施工占道降低道路承載能力，流向?qū)Ц囊l(fā)周邊車流出行變化較大，使得高峰期盤溪路-松石大道平交路口交通擁堵凸顯，先后出現(xiàn)了尾車沖突、各方向車流排長(zhǎng)隊(duì)、紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。
針對(duì)以上情況，根據(jù)路口施工進(jìn)度、施工時(shí)序、交通組織變化與流量變化規(guī)律，對(duì)路口放行方式大規(guī)模調(diào)整20余次，對(duì)路口全天時(shí)段、配時(shí)方案精細(xì)化調(diào)整280余次，以適應(yīng)最新交通組織。
以下簡(jiǎn)要介紹施工過(guò)程中，調(diào)整較大的六個(gè)階段方案。
- 第一階段
2020年9月，受施工影響導(dǎo)致車道壓縮，根據(jù)路口通行效率變化情況，調(diào)整路口配時(shí)方案。
優(yōu)化措施：利用遲啟動(dòng)、早切換、精細(xì)化相位設(shè)置，緩解施工占道引起的車頭時(shí)距增加、延誤加大、路口清空較難的問(wèn)題。
優(yōu)化效果：通過(guò)早切換、遲啟動(dòng)的方式有效避免了路口尾車無(wú)法及時(shí)消散導(dǎo)致的車輛積壓及路口“抱死”等情況。
- 第二階段
2020年11月，受高架橋墩建設(shè)影響，占用部分南北進(jìn)出口道，南北方向左轉(zhuǎn)車輛采取車道偏移的措施放行；同時(shí)在東西進(jìn)口增設(shè)待行區(qū)，基于此交通組織變化情況調(diào)整該路口配時(shí)方案與放行方式。
優(yōu)化措施：因勢(shì)利導(dǎo)，根據(jù)施工時(shí)序、路口交通組織靈活制定放行方案，保障路口通行效率。
優(yōu)化效果：通過(guò)增設(shè)待行區(qū)、精細(xì)化路口配時(shí)、拓展放行方式等措施，有效提高路口的通行效率，避免發(fā)生車輛多次排隊(duì)、尾車無(wú)法消散等情況。
- 第三階段
2021年3月，架設(shè)另一側(cè)高架橋墩，占用南北出口道部分車道，路口進(jìn)口道恢復(fù)正常，取消南北左轉(zhuǎn)車道偏移，配時(shí)方案與放行方式也隨施工開(kāi)展進(jìn)度做相應(yīng)的調(diào)整。
優(yōu)化措施：根據(jù)施工時(shí)序，實(shí)時(shí)調(diào)整方案，南北向采用大單放，精細(xì)化行人二次過(guò)街設(shè)置，提升行人過(guò)街安全、降低路口尾車沖突頻率。
優(yōu)化效果：路口渠化回調(diào)后通行效率有所提升，在第一階段放行方式的基礎(chǔ)上采用了二次放行，基本消除了行人與尾車之間的沖突。
- 第四階段
2021年3月，上跨橋施工開(kāi)始后，部分道路圍擋無(wú)法通行，路口交通組織發(fā)生變化，同步調(diào)整配時(shí)方案與放行方式。
優(yōu)化措施：改左轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)端掉頭，結(jié)合待行區(qū)設(shè)置，利用施工已完成的橋墩，優(yōu)化路口空間，設(shè)置合理的掉頭車道及相位，靈活運(yùn)用右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，滿足施工期間的交通組織變化?！玖飨蛘{(diào)整：路口東西方向直行車輛可通行，左轉(zhuǎn)車輛跟隨直行車輛至前方遠(yuǎn)端掉頭回來(lái)（完成左轉(zhuǎn)）；南北方向直行和左轉(zhuǎn)車輛均需右轉(zhuǎn)前往東西方向遠(yuǎn)端掉頭（左轉(zhuǎn)車輛需在南北遠(yuǎn)端完成二次掉頭）?！?/p>
優(yōu)化效果：右轉(zhuǎn)燈及掉頭燈的設(shè)置，結(jié)合配時(shí)優(yōu)化，解決了渠化改變后車輛通行的問(wèn)題；同時(shí)利用待行區(qū)優(yōu)化放行方式，進(jìn)一步提高了路口通行效率。
- 第五階段
2022年4月，根據(jù)工程施工進(jìn)度（下穿道與平交路口中央?yún)^(qū)域施工），路口交通組織再次發(fā)生變化，隨即根據(jù)道路通行條件和交通流量流向的變化調(diào)整配時(shí)方案與放行方式。
優(yōu)化措施：利用已經(jīng)改造后的路口空間結(jié)構(gòu)，結(jié)合目前的施工組織調(diào)整，精細(xì)化信號(hào)配置，提升路口通行效率?！玖飨蛘{(diào)整：途徑路口各方向的車流均需通過(guò)右轉(zhuǎn)前往遠(yuǎn)端掉頭完成繞行?！?/p>
優(yōu)化效果：優(yōu)化控制右轉(zhuǎn)信號(hào)燈及掉頭信號(hào)燈，把控路口車流導(dǎo)向；精細(xì)化信號(hào)配時(shí)，精準(zhǔn)把控車流分布，大大提高了路口通行效率。
- 第六階段
2022年12月，盤溪立交改造工程全面完成，正式通車前，根據(jù)道路通行條件及交通流量流向，精細(xì)化設(shè)計(jì)了信號(hào)控制策略。
優(yōu)化措施：三層立交改造完畢，路口流量減少、交通沖突緩解明顯；因地制宜，根據(jù)現(xiàn)有流量變化特征，制定最優(yōu)的交通信號(hào)控制方案，確保路口通行安全與效率。
優(yōu)化效果：開(kāi)燈后路口整體運(yùn)行效果良好，早晚高峰無(wú)長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)現(xiàn)象，排隊(duì)車輛均可在有效綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)。
立交通車后運(yùn)行效果
通過(guò)實(shí)施盤溪立交改造工程，并在施工期間開(kāi)展路口配時(shí)與放行方案精細(xì)化調(diào)整，有效緩解盤溪片區(qū)的擁堵情況，包括江北石馬河片區(qū)到大石壩以及渝北龍山片區(qū)的交通壓力、松石大道交通堵塞問(wèn)題及盤溪路-松石大道平交路口的擁堵現(xiàn)象。
高德平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從柏樹(shù)堡立交往石馬河立交方向，高峰時(shí)期通行時(shí)間從原來(lái)15分鐘降低至2分鐘；從南橋寺立交往大石壩立交方向，高峰時(shí)期通行時(shí)間從原本10分鐘降低至3分鐘，路口整體通行效率提升約73%。
盤溪路-松石大道平交路口各流向平均排隊(duì)長(zhǎng)度約51米，較改造前下降227米；平均停車0.8次，較改造前下降1.9次；延誤指數(shù)為33.06，較改造前下降138.5。
總結(jié)
本次信控保障工作重點(diǎn)針對(duì)盤溪立交改造過(guò)程進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，根據(jù)不同階段的路口車道劃分、車流數(shù)據(jù)、交通通行情況，制定出最貼合路口的交通信號(hào)控制方案，實(shí)現(xiàn)路口相位配時(shí)和交通組織的精細(xì)化管理，保障了廣大市民的出行暢通與安全。
