本期專家：孫艷磊
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，主要從事交通信號控制、交通設計、隱患排查治理及輔助決策咨詢等方面的研究和應用工作，對交通信號協(xié)調(diào)控制、渠化改造設計、交通組織優(yōu)化有深入的研究及獨特的見解，先后主持參與成都、自貢、昆明、重慶等城市的交通信號優(yōu)化實施和技術研究，受聘為西華大學校外實踐導師。曾于國內(nèi)主要行業(yè)媒體發(fā)表多篇熱點文章，并受到自貢、成都等地交管部門的邀請作專題講座和培訓。
案例來源：兩江配時中心
關鍵詞：常態(tài)化擁堵、瓶頸路口、搭接相位
交通治堵工作中，優(yōu)先保障主路通暢是一個慣用的優(yōu)化思路，但主路的暢通不能以徹底犧牲支路的通行權益為代價。當支路右轉(zhuǎn)機動車和行人過街沖突時，通常會導致路口擁堵情況加劇，這種情況下可以通過遲啟動和早切斷、搭接相位等多種方式緩解交通擁堵。
路口概述
星光大道星舜路路口位于重慶兩江新區(qū)，星光大道是轄區(qū)南北向主干道之一，是通往照母山片區(qū)、肖家溝片區(qū)、光電園CBD、金州大道、黃山大道的重要道路，全天流量較大；星舜路靠近星湖學校，上放學時段道路通行需求較大。
存在問題
1.星光大道星舜路路口早高峰優(yōu)先星光大道主干線通行，星舜路（往星光大道方向）嚴重擁堵，早高峰擁堵指數(shù)6.06，最高擁堵指數(shù)達9.72，平均速度為7.4km/h，最低速度約4.2km/h。
2.星光大道星舜路路口行人過街時間100s以上，時間過長，人員零散過街，影響路口右轉(zhuǎn)車輛通行。
優(yōu)化思路
1.通過搭接支路行人過街相位的方式達到遲啟動的目的，減緩右轉(zhuǎn)機動車和行人過街的沖突，提高右轉(zhuǎn)機動車的通行效率。
2.通過大小周期、組合放行、搭接機動車放行相位的方式增加支路的綠信比，兼顧主路和支路的暢通。
3.利用小相位遲啟動清空路口車流，減少干擾。
4.采取重復放行減少主路車流離散及綠燈空放現(xiàn)象，提高通行效率。
優(yōu)化措施
1.通過時間換空間、空間換時間的方式，設置搭接放行，充分利用道路空間，加快車輛通行。
2.早高峰時段減少行人過街時長，行人過街時間由110s縮短為30s，滿足過街時長需求。
優(yōu)化效果
1.優(yōu)化后，星舜路（支路）綠信比由25.17%提升至31.82%。通過監(jiān)測高德?lián)矶轮笖?shù)發(fā)現(xiàn)，工作日早高峰星舜路高德平均擁堵指數(shù)5.19，較優(yōu)化前6.06下降約18.7%。
2.肖家溝南路（西往東方向）交通情況明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)第三方高德數(shù)據(jù)，早高峰擁堵指數(shù)最值由2.26降低為1.69，降低了33.73%；最低速度由16km/h提升至23.2km/h，約提升45%。
3.行人集中過街，右轉(zhuǎn)車輛停車等待時間明顯縮短。
案例小結
主路和支路、機動車和行人往往是路口優(yōu)化難以兼顧的矛盾點，在處理擁堵路口時可利用相位搭接、清空小相位、“遲啟早斷”、重復放行、大小雙周期等重新組合放行方式和順序，最大限度減少延誤和分離沖突，能實現(xiàn)信號配時小改動撬動優(yōu)化效果大改善。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國近30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
