本期專家：楊洋
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾負責大理、昆明、唐山、張家口、邢臺等20多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對交通信號控制、交通組織改造、新型控制方式、交通安全隱患治理工作有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。撰寫典型案例分析80余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術(shù)標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)40余場。
案例來源：眉山優(yōu)控中心
關(guān)鍵詞：占道施工、空間挖掘、提高道路空間利用率
道路改造建設(shè)過程中，占道施工導(dǎo)致道路通行能力下降的情況十分常見。針對這種情況，交通工程師是如何進行優(yōu)化的呢?本案例通過調(diào)整路口車道功能、施劃導(dǎo)流標線和簡化信控方案，有效改善了交通環(huán)境。
路口概況
眉州大道與文忠街交叉口位于眉山市東坡區(qū)，附近分布政府單位、火車站、中小學(xué)、商圈等交通吸引點，晚高峰車流量較大。
其中，眉州大道東西走向，是主城區(qū)連接岷東新區(qū)的唯一通道，也是唯一一條貫通主城區(qū)東西片區(qū)的重要交通要道；文忠街南北走向，北向住宅區(qū)較為密集。
存在問題
1.高峰期間，車輛集中出行，交叉口車流匯聚較快，通行壓力較大。交叉口總流量達3324pcu/h，其中西進口車流量為1206pcu/h（直行車流量1143pcu/h，左轉(zhuǎn)車流量63pcu/h），占總車流量的36.2%。
2.受施工圍擋影響，東出口最右側(cè)車道處于閑置狀態(tài)；同時直行機動車與左轉(zhuǎn)非機動車相互影響，存在安全隱患。
3.交叉口東、西、南、北向均存在占道施工情況，大大降低交叉口通行效率。其中，西進口直行擁堵尤為嚴重，車輛排隊長度達700米，并回溢至下游文忠街-玉屏街交叉口。
優(yōu)化思路
為緩解交叉口擁堵，眉山公安交警組織振業(yè)優(yōu)控眉山優(yōu)控中心及四川路橋 ，根據(jù)路面占道施工情況，一是通過調(diào)整交叉口西進口車道配置，提高車道利用率；二是結(jié)合交叉口實際運行情況，通過調(diào)整放行方式，減少直行機動車與左轉(zhuǎn)非機動車之間的相互影響，提升通行秩序。
優(yōu)化措施
- 1.地面標線優(yōu)化
西進口車道“2左2直”調(diào)整為“1左3直”，施劃導(dǎo)流線進行引導(dǎo)；東出口利用黃色導(dǎo)流標線區(qū)域進行車道寬展，提高車道利用率的同時，避免與對向車流造成沖突。
- 2.信控方案優(yōu)化
根據(jù)調(diào)整后的渠化情況，將原東西放行方式“西單放、東西直行、東單放”調(diào)整為“東西直行、東西左轉(zhuǎn)”，同步精細化調(diào)整配時方案，在保證機非通行安全的同時提升交叉口通行秩序。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，高德數(shù)據(jù)平臺顯示，交叉口優(yōu)化前晚高峰擁堵指數(shù)為6.73，優(yōu)化后晚高峰擁堵指數(shù)為3.95，降低了41%。
交叉口總通行量為3553pcu/h，相比優(yōu)化前的3324pcu/h，提升了6.9%。西進口通行量由1206pcu/h提高至1452pcu/h ，提升了20.3%；排隊長度由700米縮短至400米，縮短了43%。
案例小結(jié)
本案例施工交叉口通過精細化配時調(diào)整，配合巧妙合理利用道路資源，充分發(fā)揮道路空間，達到明顯提升交叉口通行效率的目標，做到了寸土必爭、分秒必搶。
