本期專家：楊洋
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾負(fù)責(zé)大理、昆明、唐山、張家口、邢臺(tái)等20多個(gè)城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對(duì)交通信號(hào)控制、交通組織改造、新型控制方式、交通安全隱患治理工作有深入的研究及豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。撰寫典型案例分析80余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化培訓(xùn)40余場(chǎng)。
案例來(lái)源：江北項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：區(qū)域綠波、過(guò)境節(jié)點(diǎn)區(qū)域、主流向協(xié)調(diào)、差異帶寬
在城市交通管理中，由于部分路口交通量分布不均衡，會(huì)導(dǎo)致道路空間資源被浪費(fèi)。本文通過(guò)對(duì)交通流進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析、信號(hào)調(diào)控等手段均衡路網(wǎng)車流密度，實(shí)現(xiàn)了不同區(qū)域之間交通流的平衡和協(xié)調(diào)，有效減少車輛的延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度以及停車次數(shù)。
這種信號(hào)調(diào)控方法非常有效，不僅能提升居民的出行體驗(yàn)，還能優(yōu)化城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。
區(qū)域概況
溉瀾溪片區(qū)位于重慶市江北區(qū)東部，北連寸灘港、保稅港，南接五里店、江北嘴。片區(qū)主要道路有鳳瀾路、江溉大道、天瀾大道，共6個(gè)信號(hào)控制路口，日常通行需求較大。
存在問(wèn)題
- 路口間距短，停車次數(shù)多，行車體驗(yàn)差
溉瀾溪片區(qū)內(nèi)路口間距基本在500m左右，在路口無(wú)協(xié)調(diào)控制的情況下，常常出現(xiàn)行駛幾個(gè)路口連續(xù)遭遇紅燈的情況，起步時(shí)間損耗大，導(dǎo)致路段平均行車速度較低，駕乘者出行體驗(yàn)感差。
- 片區(qū)內(nèi)干擾因素多，行車通行效率低
片區(qū)內(nèi)交通環(huán)境較為復(fù)雜，路段內(nèi)分支、開(kāi)口較多，周邊有行政機(jī)關(guān)單位、大量住宅區(qū)、公園及多所學(xué)校等多個(gè)交通吸引點(diǎn)，車流量存在明顯不均衡，車流交織嚴(yán)重，通行干擾較大。
- 片區(qū)內(nèi)各路口周期差異較大
片區(qū)內(nèi)各路口均已精細(xì)化時(shí)段配時(shí)，但路口流量差異較大，周期不統(tǒng)一。如平峰時(shí)期海爾路-新溉東部立交路周期時(shí)長(zhǎng)118s，而北濱二路-鳳瀾路周期時(shí)長(zhǎng)僅有67s，路口間缺乏聯(lián)動(dòng)性。
優(yōu)化思路
通過(guò)對(duì)片區(qū)內(nèi)道路進(jìn)行充分調(diào)研，獲取片區(qū)主通行流向情況，綜合考慮選取鳳瀾路-江溉大道作為基點(diǎn)路口，統(tǒng)一周期為120s，對(duì)鳳瀾路、江溉大道、天瀾大道三條主要道路進(jìn)行平峰綠波協(xié)調(diào)控制，提高交通流的連續(xù)性，減少車輛在路口的停車次數(shù)，提升車輛平均行駛速度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)交通流均衡。
優(yōu)化措施
各路段設(shè)計(jì)方案如下：
（1）鳳瀾路綠波雙向不停車，綠波帶寬38s，建議速度35km/h。
（2）江溉大道綠波雙向不停車，綠波帶寬28s，建議速度65km/h。
（3）天瀾大道綠波雙向不停車，綠波帶寬24s，建議速度35km/h。
優(yōu)化效果
（1）鳳瀾路
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短47秒；下行停車次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短93秒。
（2）江溉大道
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短46秒；下行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短35秒。
（3）天瀾大道
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短70秒；下行停車次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短74秒。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化工作以綠波帶為基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)路段主流向進(jìn)行深入研判，以主流向作為協(xié)調(diào)方向進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，旨在最大限度滿足大部分車輛出行需求，進(jìn)一步提高區(qū)域車輛的通行效率。通過(guò)將綠波帶升級(jí)為綠波網(wǎng)，為市民提供更加順暢、高效的通行體驗(yàn)，為城市交通系統(tǒng)注入新的活力。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過(guò)500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
