本期專(zhuān)家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專(zhuān)家團(tuán)成員，連續(xù)多期參與廣州交通信號(hào)優(yōu)化實(shí)施服務(wù)項(xiàng)目，在交通信號(hào)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效果評(píng)估分析等方面具有深入的理解及豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長(zhǎng)單點(diǎn)配時(shí)優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過(guò)街以及特殊場(chǎng)景的信號(hào)控制方法。
案例來(lái)源：江北項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：路網(wǎng)優(yōu)化、區(qū)域協(xié)調(diào)、協(xié)同治理
重慶市作為全國(guó)熱門(mén)旅游城市，道路交通運(yùn)行情況一直是當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰完P(guān)注的熱點(diǎn)。重慶江北交巡警聚焦市民關(guān)注熱點(diǎn)，緊跟科技發(fā)展潮流，引入智能交通管控手段，采用多種措施進(jìn)行綜合治理并合理優(yōu)化路網(wǎng)布局，科學(xué)運(yùn)用信號(hào)燈同步機(jī)制、車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)城市道路交通精細(xì)化管理，緩解了交通擁堵。推廣和應(yīng)用“綠波”協(xié)調(diào)控制就是其中一項(xiàng)有效的緩堵手段。
區(qū)域概況
江北城片區(qū)位于重慶市江北區(qū)核心區(qū)域，東向與南岸區(qū)隔江相望，南向與渝中區(qū)為鄰，北向連接渝北區(qū)，西向與五里店街道接壤。片區(qū)內(nèi)分布有金融中心、財(cái)信廣場(chǎng)、購(gòu)物中心、重慶大劇院、江北嘴江灘公園等眾多交通吸引點(diǎn)，日常交通需求明顯，節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象尤為突出。
存在問(wèn)題
- 路口間距短，停車(chē)次數(shù)多，駕駛體驗(yàn)感差
多個(gè)路口間距在200米內(nèi)，且路口間無(wú)協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致路段時(shí)常出現(xiàn)連續(xù)停車(chē)現(xiàn)象，駕駛員行駛體驗(yàn)差。
- 區(qū)域內(nèi)無(wú)燈控路口多，車(chē)流交織、干擾嚴(yán)重
區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境復(fù)雜，路段內(nèi)無(wú)燈控路口、岔路較多，存在不可控的車(chē)流及人流干擾車(chē)輛正常行駛的情況。同時(shí)由于周邊分布江灘公園、重慶大劇院、重慶科技館、購(gòu)物中心等交通吸引點(diǎn)，節(jié)假日期間，大量車(chē)流從各個(gè)方向聚往某一交通吸引點(diǎn)，導(dǎo)致區(qū)域性擁堵。
優(yōu)化思路
為緩解江北城片區(qū)道路通行壓力、減少交通擁堵現(xiàn)象，對(duì)片區(qū)內(nèi)道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，獲取了主要通行流向情況和道路交通流特點(diǎn)。
綜合考慮后以多股車(chē)流交匯的西大街-精學(xué)街路口作為路網(wǎng)協(xié)調(diào)的基點(diǎn)，統(tǒng)一沿線路口周期，設(shè)計(jì)平峰時(shí)段綠波協(xié)調(diào)方案。實(shí)現(xiàn)提高路網(wǎng)交通流的連續(xù)性，均衡區(qū)域路網(wǎng)車(chē)流，緩解車(chē)流集聚同一交通吸引點(diǎn)的情況，疏緩無(wú)燈控路口匯流車(chē)輛相互干擾程度，減少路口車(chē)輛停車(chē)次數(shù)，穩(wěn)定車(chē)輛行駛速度，保障路網(wǎng)交通平穩(wěn)有序。
優(yōu)化措施
- 劃分區(qū)域內(nèi)路段，分別對(duì)3條路段開(kāi)展綠波設(shè)計(jì)
將區(qū)域內(nèi)路段分為3段，分別為金沙門(mén)路、西大街、東升門(mén)路，對(duì)3條路段進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)。
在保證路口正常運(yùn)行的情況下，將三條主要道路的周期時(shí)間統(tǒng)一為110s，協(xié)調(diào)相位差；并結(jié)合道路基礎(chǔ)條件、路段限速要求、車(chē)輛行駛特征、無(wú)燈控行人過(guò)街等因素，通過(guò)多次跟車(chē)測(cè)試，對(duì)綠波時(shí)速精細(xì)化設(shè)計(jì)，達(dá)到9:30-16:30、19:30-22:30兩個(gè)時(shí)段雙向綠波效果。
線路一：金沙門(mén)路雙向不停車(chē)，綠波帶寬30s，建議速度40km/h。
線路二：西大街雙向不停車(chē)，綠波帶寬45s，建議速度48km/h。
線路三：東升門(mén)路雙向不停車(chē)，綠波帶寬22s，建議速度40km/h。
- 搭建片區(qū)綠路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“線”到“面”區(qū)域綠波控制
為提高整個(gè)區(qū)域內(nèi)信號(hào)路口的聯(lián)動(dòng)性，均衡區(qū)域路網(wǎng)車(chē)流，緩解幾股車(chē)流集中匯聚同一交通吸引點(diǎn)，對(duì)區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)綠波的3條路段進(jìn)行片區(qū)路網(wǎng)搭接。
在保證路口正常運(yùn)行的情況下，將三條線路的周期時(shí)間統(tǒng)一為110s，綠波時(shí)段為9:30-16:30、19:30-22:30，協(xié)調(diào)相位差，達(dá)到綠波效果。
線路四：五簡(jiǎn)路至精學(xué)街單向不停車(chē)，綠波帶寬24s，建議速度45km/h。
線路五：北大街至精學(xué)街單向不停車(chē)，綠波帶寬22s，建議速度45km/h。
線路六：北大街至聚賢街單向不停車(chē)，綠波帶寬26s，建議速度45km/h。
優(yōu)化效果
通過(guò)設(shè)計(jì)三條主要通道雙向綠波以及三條連接主要道路的單向出區(qū)綠波，有效減少了片區(qū)車(chē)流平均停車(chē)次數(shù)，縮短了車(chē)輛平均行程時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域暢通的目的。片區(qū)擁堵指數(shù)由1.61下降至1.46，平均速度由23.7km/h上升至28.5km/h。
金沙門(mén)路：路段上行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短86秒；路段下行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短83秒。
西大街：路段上行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短63秒；路段下行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短35秒。
東升門(mén)路：路段上行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短102秒；路段下行停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短141秒。
五簡(jiǎn)路至精學(xué)街單向：路段停車(chē)次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短113秒。
北大街至精學(xué)街單向：路段停車(chē)次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短72秒。
北大街至聚賢街單向：路段停車(chē)次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時(shí)縮短68秒。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化工作綜合考慮江北城片區(qū)車(chē)流運(yùn)行特點(diǎn)、道路通行條件及信號(hào)燈控設(shè)備，采取綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化手段，成功將區(qū)域短距離路口連線、連片，實(shí)現(xiàn)以信控協(xié)調(diào)的方式來(lái)均衡區(qū)域路網(wǎng)交通流，有效分?jǐn)傄锥曼c(diǎn)位交通壓力，提升江北城區(qū)域路網(wǎng)通行效率，讓市民朋友在愉快游玩的同時(shí)，也有一次輕松、平穩(wěn)駕駛的體驗(yàn)，充分展現(xiàn)重慶江北交巡警為確保轄區(qū)道路網(wǎng)運(yùn)行暢通做出的決心和努力。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專(zhuān)家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專(zhuān)家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過(guò)500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
