本期專家：毛球華
振業(yè)優(yōu)控實戰(zhàn)專家，參與過北京、清遠(yuǎn)、汕頭、陽春、廣州、唐山、邢臺、廊坊、泰州、南充、長治、大同、南昌等地信號優(yōu)化、交通組織、公交優(yōu)先、配時中心等類型項目；擅長中心城區(qū)區(qū)域信號控制、干線協(xié)調(diào)控制、畸形交叉口精細(xì)化設(shè)計、學(xué)校周邊交通組織設(shè)計、城區(qū)路口新型交通控制技術(shù)、主流信號機系統(tǒng)操作與應(yīng)用。編輯場景案例50余篇，起草地方管理辦法10項，參與研發(fā)的專利4項，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)10余項，受邀為各地交管部門培訓(xùn)16場。
案例來源：眉山優(yōu)控中心
關(guān)鍵詞：分段綠波、相序優(yōu)化、小周期控制
本案例堅持“一路一策”的管理思路，結(jié)合路段交通流特征、沿線路口信號放行現(xiàn)狀，因地制宜設(shè)計“分段綠波”控制方案，成功提升了市民的通行體驗，進一步推進了道路的精細(xì)化管理。
路段概況
詩書路為南北走向，雙向4車道、沿線分布9個路口，北連東坡大道，南接G245國道，貫穿岷江大道、一環(huán)路、三蘇大道、紅星西路等橫向城市主干道，是眉山中心城區(qū)通往青神、樂山方向的主要通道之一。沿線有醫(yī)院、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)、學(xué)校等交通密集場所。
存在問題
- 路段未協(xié)調(diào)、行車延誤高
詩書路沿線路口未進行綠波協(xié)調(diào)控制，北段（裴城路至紅星西路）雙向平均行程時間7分鐘，平均停車次數(shù)4次；南段（環(huán)湖路至一環(huán)南路）雙向平均行程時間8分鐘，平均停車次數(shù)4次；行車延誤高、通行體驗較差。
- 路段存在瓶頸路口
詩書路中段的鐘樓路口為七岔路口，與三蘇大道、三蘇路、紅星西路等道路相交，路口總體車流量較大。另外，由于路口地理位置特殊且交通組織條件復(fù)雜，配時優(yōu)化空間較小，難以同時與上下游路口進行雙向綠波控制。
如詩書路-三蘇大道南進口綠燈通行時間僅19秒，綠燈時間短，平峰時段難以實施穩(wěn)定的雙向綠波控制。
優(yōu)化思路
根據(jù)詩書路現(xiàn)狀，眉山優(yōu)控中心結(jié)合該路段的通行需求與沿線路口特征，對詩書路平峰期間實施雙向綠波分段控制，以鐘樓路口為界，將裴城路至紅星西路的4個路口劃至北段，環(huán)湖路至一環(huán)南路的3個路口劃分至南段。
優(yōu)化措施
1.為提升雙向協(xié)調(diào)效果，對詩書路-裴城路、詩書路-一環(huán)北路、詩書路-通惠街3個路口平峰期間的相序進行優(yōu)化。
2.經(jīng)過分析計算，詩書路北段（裴城路至紅星西路）協(xié)調(diào)周期110秒，南段（環(huán)湖路至一環(huán)南路）協(xié)調(diào)周期115秒，均采用小周期控制，以下為綠波協(xié)調(diào)時距圖。
優(yōu)化效果
詩書路北段優(yōu)化前雙向停車4次，優(yōu)化后可雙向不停車通過，優(yōu)化率100%；車輛平均行駛速度由21km/h提升至31km/h，優(yōu)化率48%。
詩書路南段優(yōu)化前雙向停車4次，優(yōu)化后雙向停車1次通過，優(yōu)化率75%；車輛平均行駛速度由25km/h提升至31km/h，優(yōu)化率24%。
案例小結(jié)
本案例根據(jù)路段間不同運行情況，分段有針對性地設(shè)計出平峰綠波協(xié)調(diào)方案，使通行車輛少停、少等，進一步提升了道路通行效率與群眾出行體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
