本期專(zhuān)家：鄧光文
振業(yè)優(yōu)控專(zhuān)家團(tuán)成員，曾參與廣東、海南、浙江、河北、山西等省份40多個(gè)城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)、交通安全隱患治理工作，對(duì)交通信號(hào)配時(shí)中心運(yùn)營(yíng)、城市交通信號(hào)控制策略制定、區(qū)域交通擁堵綜合治理、交通組織改造、交叉口一體化改造設(shè)計(jì)、國(guó)省道/農(nóng)村公路交通安全隱患治理等工作有深入的研究及豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，撰寫(xiě)典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專(zhuān)利20余項(xiàng)，參與制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為各地交管部門(mén)進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化培訓(xùn)60余場(chǎng)。
案例來(lái)源：宜昌配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：人車(chē)交織、路口回溢、交通組織、綠波協(xié)調(diào)
沿江型城市主干道往往兼?zhèn)浣煌ㄐ耘c生活性兩種功能，路段功能區(qū)的分布直接影響車(chē)流匯入和疏散路線，易產(chǎn)生通行需求與道路服務(wù)水平差異較大的情況。針對(duì)這種情況，需要對(duì)不同交通需求的路段采用差異化的管理方式，“信號(hào)控制策略分區(qū)制定”、“路口按交通功能差異分類(lèi)管控”是其中的重要手段。
路段概況
沿江大道是宜昌市東西向的城市主干道，雙向六車(chē)道，長(zhǎng)6.4公里，分布有11個(gè)T形路口，其中港窯路至勝利一路段路口間距短，平均間距僅350米。
該路段沿線分布有大量的居民區(qū)、商圈、游客集散地、醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)，同時(shí)有多條公交線路途經(jīng)，人流、車(chē)流密集。
- 早高峰時(shí)段，東向西進(jìn)城流量較大，中南路至勝利一路段兩小時(shí)三車(chē)道流量超過(guò)4000pcu，道路飽和度達(dá)0.88，道路服務(wù)水平達(dá)E級(jí)擁堵水平。
- 晚高峰時(shí)段，中南路至勝利三路段進(jìn)出城流量均較大，雙向流量超過(guò)6000pcu，道路飽和度達(dá)0.72，道路服務(wù)水平達(dá)D級(jí)輕度擁堵水平。
存在問(wèn)題
- 核心路段通行效率較低
港窯路至勝利一路段分布有4個(gè)路口，且路口間距短，僅350米，蓄車(chē)空間有限。但該路段日均流量巨大，達(dá)4.5萬(wàn)輛/天，早晚高峰人流、車(chē)流集中交織，產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致車(chē)流通行效率較低，道路通行能力大幅折減。
- 重點(diǎn)路口車(chē)道布局不合理
沿江大道-萬(wàn)達(dá)路口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道未進(jìn)行渠化改造，內(nèi)側(cè)中央隔離欄展寬段長(zhǎng)度較短，右側(cè)車(chē)道車(chē)輛變道匯入直行車(chē)道沖突較大，降低路段通行效率。
同時(shí)，由于西出口路側(cè)為酒店停車(chē)場(chǎng)出入口，且西出口未進(jìn)行右轉(zhuǎn)車(chē)道展寬，進(jìn)出酒店車(chē)輛疊加北進(jìn)口大量右轉(zhuǎn)車(chē)輛，嚴(yán)重干擾沿江大道正常直行車(chē)流通行，進(jìn)而引發(fā)路口回溢擁堵。
優(yōu)化思路
首先對(duì)沿江大道-萬(wàn)達(dá)路口、沿江大道-港窯路口、沿江大道-江海路口三個(gè)節(jié)點(diǎn)路口進(jìn)行交通組織改造，有效疏通節(jié)點(diǎn)路口。再對(duì)沿江大道進(jìn)行分時(shí)段與路段的協(xié)調(diào)控制，遠(yuǎn)端截流，均衡分布控制路段車(chē)流量；近端加快疏散，及時(shí)清空短間距路口路段的車(chē)流，提升容車(chē)空間。
優(yōu)化措施
- 重點(diǎn)路口交通組織改造
沿江大道-萬(wàn)達(dá)路口
（1）取消西進(jìn)口外側(cè)掉頭左轉(zhuǎn)車(chē)道，改為直行車(chē)道；
（2）西進(jìn)口中央護(hù)欄向右偏移一條車(chē)道，增加一條出口車(chē)道，以拓寬出口空間，緩解直行車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛沖突；
（3）同步更換路口車(chē)道標(biāo)識(shí)牌與信號(hào)燈；
（4）對(duì)北進(jìn)口（萬(wàn)達(dá)路）中央隔離護(hù)欄中段停車(chē)場(chǎng)開(kāi)口進(jìn)行封閉，拆除萬(wàn)達(dá)路-夷陵大道口兩截中央隔離護(hù)欄，引導(dǎo)原萬(wàn)達(dá)路中段掉頭車(chē)輛前往萬(wàn)達(dá)路-夷陵大道口掉頭。
沿江大道-港窯路口
（1）西進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道右置，增大轉(zhuǎn)彎半徑，便于車(chē)輛一次掉頭成功，提升掉頭效率，原左側(cè)左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)道調(diào)整為直行車(chē)道；
（2）同步更換路口車(chē)道標(biāo)識(shí)牌與信號(hào)燈。
沿江大道-江海路口
（1）將沿江大道-江海路口雙向掉頭點(diǎn)由臨時(shí)封閉改為封閉狀態(tài)；
（2）清除沿江大道-江海路口雙向掉頭箭頭，改為直行箭頭，并同步更換路口車(chē)道標(biāo)識(shí)牌與信號(hào)燈。
- 綠波協(xié)調(diào)
為提升路段通行效率，結(jié)合道路條件良好的情況（雙向六車(chē)道、直行對(duì)放綠信比高、道路呈東西直行、弧度小視野良好），分早高峰、平峰、晚高峰對(duì)沿江大道進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)。
（1）早高峰，東向西進(jìn)行分段協(xié)調(diào)控制：遠(yuǎn)端截，從金龍路至合益路進(jìn)行截流控制，將車(chē)流均勻分布在各路段；近端疏，合益路至勝利一路綠波放流控制，加快車(chē)流消散速度，提升容車(chē)空間。
（2）平峰，西向東進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)，減少出城車(chē)輛停車(chē)等待次數(shù)，最大限度提升路段通行效率。
（3）晚高峰，西向東方向各路口進(jìn)行分段協(xié)調(diào)控制，勝利三路至亞棧路段車(chē)流密度較高、行駛速度較低，按30km/h的行車(chē)速度協(xié)調(diào)路口聯(lián)動(dòng)，為清空路段待行車(chē)輛留足時(shí)間；亞棧路至王家河路段待行車(chē)輛較少，車(chē)輛行駛速度較快，按50km/h的行車(chē)速度協(xié)調(diào)路口聯(lián)動(dòng)，加快車(chē)輛消散，縮短出城車(chē)輛的旅行時(shí)間。
優(yōu)化效果
1.沿江大道-萬(wàn)達(dá)路口擁堵情況大幅緩解，東進(jìn)口直行車(chē)輛與北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)輛各行其道，爭(zhēng)搶車(chē)道的情況基本消除，未出現(xiàn)車(chē)流回溢現(xiàn)象。
2.沿江大道通行效率顯著提升，高峰持續(xù)時(shí)間縮短。早高峰持續(xù)時(shí)間由45分鐘縮短至35分鐘；晚高峰持續(xù)時(shí)間由70分鐘縮短至45分鐘。
3.沿江大道擁堵指數(shù)顯著下降。環(huán)比7月沿江大道東向西進(jìn)城方向擁堵指數(shù)下降12.2%；西向東出城方向擁堵指數(shù)下降12.4%，達(dá)到了擁而不堵、快速通過(guò)、有序通行的效果。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化工作綜合考慮到沿江大道不同路段、不同路口的交通功能差異，對(duì)節(jié)點(diǎn)路口進(jìn)行交通組織管控，疏通節(jié)點(diǎn)；并結(jié)合上下游兩段車(chē)流分布情況，進(jìn)行路段間的容量控制。通過(guò)“控”與“疏”的結(jié)合，有效提高道路整體通行能力及行車(chē)體驗(yàn)感。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專(zhuān)家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專(zhuān)家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過(guò)500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
