本期專家：姚健威
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾參與廣州、?？凇⒅猩?、樂山、宜賓、重慶等多地的交通治堵優(yōu)化服務工作，擅長交通信號控制及交通咨詢設計方面的研究、實施工作，精通各類主流信號控制系統(tǒng)及相關優(yōu)化工具軟件的應用，深得SCATS操作使用之精髓。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。
案例來源：江北項目
關鍵詞：雙向綠波、變速
專家導讀：綠波協(xié)調是有效降低車輛通過信控路口停車次數(shù)的控制方式，其中設計速度為關鍵設計參數(shù)。本案例中，針對各路口通行條件存在差異導致平均行車速度相差較大，工程師根據實際情況確定不同的設計速度，確保方案實際運行效果和設計方案預期一致。
路段概況
萬興路位于重慶市江北區(qū)，全長約2.2公里，東向連接華福路，西向連接建新西路，是渝澳片區(qū)東西走向的主要通道。周邊分布有居民小區(qū)、學校、酒店、購物中心等交通吸引點，日常交通通行需求較大。
存在問題
- 路段平均車速較慢
由于路段信號燈路口未進行協(xié)調控制，加上道路環(huán)境復雜，如萬興路-金源路路口西進口存在路段瓶頸（三車道變四車道）、行人橫穿馬路與非機動車隨意闖紅燈等現(xiàn)象頻發(fā)，導致路段平均車速較慢。
- 停車次數(shù)多，紅燈等待時間長
路段共4個信號控制路口，平峰期間平均停車次數(shù)為2次，平均停車時間約占行程時間的2/5。
優(yōu)化思路
通過實地調研發(fā)現(xiàn)，萬興路（建新西路-興竹路）大部分為隧道路段，通行環(huán)境良好、行車速度較快；萬興路（興竹路-金源路）路段通行環(huán)境較差且路段存在瓶頸，行車速度相對較慢。
結合不同路段行車速度差異較大的情況，平峰時段（9:00-17:00）設計雙向“變速”綠波協(xié)調控制，保障車流行駛通暢，減少停車次數(shù)及等待時間，提高路段車輛通行效率。
優(yōu)化措施
優(yōu)化路口相位相序。對萬興路-建新西路、萬興路-金源路兩個路口的相位相序進行調整，保證單個路口正常運行的情況下，提高路段協(xié)調控制效果。
2.統(tǒng)一路口周期。根據協(xié)調控制需求及各路口運行情況，統(tǒng)一各路口周期為105s。
3.確定路段協(xié)調設計速度。經過多次路段調研，確定各路段設計速度，保障協(xié)調方案設計效果與實際運行情況相符。
4.設計雙向綠波協(xié)調方案。平峰時段（9:00-17:00），對萬興路（培唐路-建新西路）實施雙向“變速”綠波協(xié)調控制。協(xié)調路段上下行綠波帶寬均為20秒。
優(yōu)化效果
互聯(lián)網數(shù)據平臺顯示，路段綠波效果明顯，全路段雙向平均停車次數(shù)西往東從2次降低為1.4次，東往西從2次降低為1.2次；西往東平均速度從37.7km/h提升至44.0km/h，東往西從40.7km/h提升至50.7km/h，有效節(jié)省了市民的出行時間。
案例小結
協(xié)調優(yōu)化前，路段通行需多次停車，存在通行效率低、行駛體驗較差的問題。通過統(tǒng)一周期、確定路段設計速度、調整路口相位相序及調整相位差，減少通過路口的停車次數(shù)，達到節(jié)省市民出行時間及提高出行體驗的目的。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
