本期專家：歐德芳
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾負(fù)責(zé)包括莆田、唐山、泰州、連云港等十多個(gè)城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對(duì)“交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化培訓(xùn)50余場(chǎng)。
案例來源：承德項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：搭接相位、重復(fù)放行、交通組織、高峰禁左、配時(shí)精細(xì)化
信號(hào)相位設(shè)計(jì)有幾大原則，其中，“連續(xù)性”原則能有效減少駕駛員的視認(rèn)困惑，使流向轉(zhuǎn)換更加簡(jiǎn)單、舒適。相位設(shè)計(jì)與路口交通特征的匹配程度能直接影響路口通行秩序和安全。
本案例從相位設(shè)計(jì)和交通組織的角度出發(fā)，通過簡(jiǎn)化相位、利用搭接相位、重復(fù)放行和高峰禁左的措施，緩解因漸變段不足導(dǎo)致路段變道沖突、機(jī)非沖突等多個(gè)交通難題。
路口概況
迎賓路-半壁山橋路口位于承德市雙橋區(qū)迎賓路北端，西側(cè)通過半壁山橋連接武烈路，東側(cè)有多個(gè)大型住宅區(qū)。迎賓路作為連接城區(qū)、開發(fā)區(qū)南北走向的主干道之一，高峰期車輛出行集中。
存在問題
- 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)小相位利用率低
優(yōu)化前，路口方案設(shè)置了12s的北進(jìn)口單放小相位。但由于該相位與南北左轉(zhuǎn)相位中間還搭接南進(jìn)口單放相位，違反了相位設(shè)計(jì)的“連續(xù)性”原則，存在北左轉(zhuǎn)利用率較低的現(xiàn)象。
- 東西進(jìn)口全放存在沖突
優(yōu)化前，路口采用東西全放的放行方式。高峰期，由于東進(jìn)口直行、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)的車流量較大，存在直行與左轉(zhuǎn)的沖突，導(dǎo)致路口通行秩序混亂，通行效率較低。
尤其是早高峰期間，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較多，路口沖突加劇，導(dǎo)致車流清空緩慢，尾車無法及時(shí)清空影響下階段車流、行人通行
- 路口配時(shí)精細(xì)化不足
路口全天設(shè)置4套時(shí)段方案，時(shí)段劃分較少，無法適應(yīng)車流變化情況，早高峰7:30-8:00時(shí)段，南北進(jìn)口直行均有20s空放時(shí)間，而東進(jìn)口車流排隊(duì)較長(zhǎng)；此外，平峰時(shí)段空放現(xiàn)象明顯。
- 停車場(chǎng)出入口影響車流正常通行
距離路口東口50m處有住宅區(qū)世紀(jì)城及福地華園的兩處停車場(chǎng)出入口，高峰時(shí)期進(jìn)出停車場(chǎng)的車流對(duì)東進(jìn)口通行影響較大，嚴(yán)重時(shí)車流回溢到路口，影響路口正常通行。
- 路段存在瓶頸，降低通行效率
北進(jìn)口往后80m為路段2車道展寬5車道，漸變段不足。在高峰時(shí)段北往南車流量較大、設(shè)置的綠燈時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，該路段出現(xiàn)瓶頸位，降低了北進(jìn)口的通行效率。
優(yōu)化思路
- 調(diào)整路口放行方式，取消小相位；
- 壓縮早高峰南北空放時(shí)間，增加?xùn)|西放行時(shí)間；
- 壓縮平、低峰周期；
- 取消南北方向左轉(zhuǎn)待行區(qū)；
- 調(diào)整停車場(chǎng)出入口；
- 根據(jù)路口車流量制定精細(xì)化配時(shí)方案。
優(yōu)化方案
- 信號(hào)控制相位優(yōu)化
1.取消北進(jìn)口單放小相位
考慮到路口北左轉(zhuǎn)車流量小于南進(jìn)口，北單放相位利用率低，故取消該相位。
2.東西進(jìn)口搭接放行
早高峰7:00-7:50時(shí)段采用搭接放行，緩解車流沖突、提高通行效率。
3.南北直行二次放行
采用“少量多次”的控制方式，高峰期南北直行相位拆分為二次放行，提高通行效率。
- 精細(xì)化配時(shí)方案
1.壓縮南北直行放行時(shí)間，適當(dāng)優(yōu)先東西進(jìn)口放行，避免東西進(jìn)口車流積壓至早高峰；早高峰8:00后，北進(jìn)口車流增大隨即恢復(fù)優(yōu)先南北直行。
2.晚高峰適當(dāng)壓縮南北直行時(shí)間，增加?xùn)|西對(duì)放放行時(shí)間。
3.針對(duì)平峰、低峰路口空放嚴(yán)重情況，適當(dāng)壓縮周期，減少空放及人車等待時(shí)間。
- 交通組織優(yōu)化
1.取消左轉(zhuǎn)待行區(qū)
由于高峰期相位調(diào)整為南北直行二次放行，影響了待行區(qū)正常使用，并結(jié)合目前左轉(zhuǎn)待行區(qū)較短，效率提高有限的情況，取消左轉(zhuǎn)待行區(qū)。
2.停車場(chǎng)出入口調(diào)整
東口福地華園、世紀(jì)城的停車場(chǎng)出入口設(shè)置高峰限時(shí)禁左標(biāo)志牌，進(jìn)出車輛只能右進(jìn)右出，減少對(duì)路段車流的影響。
優(yōu)化效果
路口沖突現(xiàn)象基本消除，通行效率與通行秩序雙雙得到提升。
- 早高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度優(yōu)化率達(dá)52.8%；平均排隊(duì)次數(shù)優(yōu)化率為30.7%；二次排隊(duì)及空放現(xiàn)象消除，優(yōu)化率為100%。
- 平峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度優(yōu)化率達(dá)到41.0%；空放現(xiàn)象消除，優(yōu)化率為100%。
- 晚高峰各進(jìn)口平均排隊(duì)長(zhǎng)度優(yōu)化率達(dá)53.1%；二次排隊(duì)長(zhǎng)度優(yōu)化率為80%；平均排隊(duì)次數(shù)優(yōu)化率為20.5%；空放現(xiàn)象徹底優(yōu)化，優(yōu)化率為100%。
案例小結(jié)
本案例通過相位調(diào)整+精細(xì)化配時(shí)+交通組織調(diào)整等多種措施方式，有效解決了因東西進(jìn)口直行與左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車存在沖突、南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)待行區(qū)利用率不高等因素，造成道路空間資源浪費(fèi)的問題，提高了路口通行效率及秩序，保障了路口的正常通行。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
