本期專家：孫艷磊
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，主要從事交通信號控制、交通設計、隱患排查治理及輔助決策咨詢等方面的研究和應用工作，對交通信號協(xié)調(diào)控制、渠化改造設計、交通組織優(yōu)化有深入的研究及獨特的見解，先后主持參與成都、自貢、昆明、重慶等城市的交通信號優(yōu)化實施和技術研究，受聘為西華大學校外實踐導師。編輯場景案例60余篇，起草地方管理辦法4項，參與研發(fā)的專利5項，制定企業(yè)技術標準10余項，受邀為各地交管部門培訓23場。
案例來源：南充信控中心
關鍵詞：綠波協(xié)調(diào)、空放、相位相序、 不停車
調(diào)整相位相序是綠波協(xié)調(diào)中比較常見的措施，特別是在道路條件較好、干擾較小，適合做綠波協(xié)調(diào)設計的主干道。通過減少支路綠燈空放，主流向相位搭接等方式調(diào)配綠信比和相位差，使得車輛能夠一路不停車通過各個路口，減少通行延誤。
路段概況
嘉南路為新建改造道路，是南充市嘉陵區(qū)南北通行的主要道路之一，全長1.9公里，分布7個路口。路段雙向8車道，設置有中央隔離護欄與非機動車道，道路條件良好，平均車速可達40km/h-50km/h。
存在問題
- 路段未進行協(xié)調(diào)
路段各個路口間未協(xié)調(diào)，通行連續(xù)性較差，行車延誤較大。雙向平均停車4次、平均行程時間為5分鐘50秒、平均行車速度為19.7km/h。
- 部分路口配時不合理
嘉南路作為城市升級改造道路，沿線信號燈路口在移交南充信控中心管理前，各路口配時方案中主路與支路的綠信比一致，常常出現(xiàn)支路排隊長，支路空放的情況。
優(yōu)化思路
對嘉南路設計雙向綠波協(xié)調(diào)控制，在優(yōu)先主路車輛通行的基礎上，根據(jù)車流情況，調(diào)整路口方案滿足支路車輛通行需求，達到提高路段通行效率，減少停車次數(shù)的效果。
優(yōu)化措施
- 部分路口配時優(yōu)化
對嘉南路-嘉都路、嘉南路-南虹路、嘉南路-建興路等路口的放行方案進行調(diào)整，使路口配時更加合理，道路更加通暢。
- 設計雙向綠波
利用專業(yè)綠波帶計算軟件，設計南北雙向綠波協(xié)調(diào)控制方案，雙向綠波帶寬為30s。
優(yōu)化效果
嘉南路雙向平均行程時間由5分鐘50秒縮短至2分40秒，平均通行速度由19.7km/h提升到41.2km/h，平均停車次數(shù)由4次變?yōu)椴煌＼囃ㄟ^，通行效率得到大幅提升。
案例小結
本案例中新改（擴）建的城市道路，通過優(yōu)化相位相序，將原來的簡單兩相位調(diào)整為直行-左轉(zhuǎn)搭接相位相序，減少沖突和延誤；并根據(jù)車流量變化情況，調(diào)整配時，減少支路空放情況，提高綠燈利用率；同時將上下游路口進行聯(lián)動綠波協(xié)調(diào)，讓信號燈更智能，進一步提升通行效率。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
