本期專家：王秋洪
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，自2014年開始長期從事交通信號控制、交通咨詢設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)、交通互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等方面的研究和應(yīng)用工作，具有豐富的實(shí)戰(zhàn)及相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。曾負(fù)責(zé)廣州、昆明、中山、佛山、梅州、東莞等十余個(gè)城市的交通治堵服務(wù)工作，對路口交通信號控制優(yōu)化、路段交通控制策略、區(qū)域協(xié)調(diào)控制策略等有深入研究及豐富的經(jīng)驗(yàn)。編輯場景案例50余篇，起草地方管理辦法10項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，受邀為各地交管部門培訓(xùn)20余場。
案例來源：眉山公安交警
關(guān)鍵詞：環(huán)島交叉口、占道施工、精細(xì)化配時(shí)、清空相位、全紅時(shí)間
本期案例是一個(gè)典型的圍蔽施工改造十字交叉口，由于交叉口需配合高鐵建設(shè)進(jìn)行圍蔽施工，導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題。通過調(diào)整施工圍蔽區(qū)域，優(yōu)化配時(shí)方案的綠燈時(shí)間及合理設(shè)計(jì)路口清空時(shí)間等措施，有效緩解了不合理施工圍蔽引發(fā)的交通擁堵，減少了圍蔽施工對市民出行的影響。
概況
眉山大道是眉山市主城區(qū)連接岷東新區(qū)的重要通道，眉州大道與文忠街交叉口位于該道路中段，為重要節(jié)點(diǎn)。交叉口周邊毗鄰機(jī)關(guān)單位、商業(yè)廣場及大型車流集散點(diǎn)，交通業(yè)態(tài)豐富。
近期，因成眉市域鐵路S5線音樂廣場站建設(shè)需要，眉山大道與文忠街交叉口中間位置及各進(jìn)口道均存在圍蔽施工區(qū)域；交叉口也配合改造為臨時(shí)環(huán)島交叉口，并在各進(jìn)口道和島內(nèi)分別設(shè)置信號燈，對相應(yīng)的車流進(jìn)行燈控。
車流分析
觀察發(fā)現(xiàn)，該交叉口早高峰時(shí)段運(yùn)轉(zhuǎn)正常，未出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
擁堵主要集中在晚高峰時(shí)段，根據(jù)車流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，晚高峰時(shí)段每小時(shí)通行流量高達(dá)2632輛，其中，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)與西進(jìn)口直行的車流量較大。
存在問題
- 非機(jī)動車行車軌跡受阻，導(dǎo)致西進(jìn)口道機(jī)非混行嚴(yán)重
晚高峰期間，西進(jìn)口非機(jī)動車過街需求達(dá)1176輛/小時(shí)，但由于交叉口施工圍蔽占用非機(jī)動車道與非機(jī)動車過街等候區(qū)，導(dǎo)致非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道，引發(fā)進(jìn)口道機(jī)非混行、交叉口車流交織延誤嚴(yán)重，存在較大安全隱患。
- 西進(jìn)口車流排隊(duì)較長，車輛通行效率低
西進(jìn)口進(jìn)城方向車流量大，特別是晚高峰，高達(dá)784輛/小時(shí)，綠燈時(shí)間無法滿足車流通行需求。加上圍蔽施工，交叉口內(nèi)車流通行緩慢，導(dǎo)致西進(jìn)口車輛排隊(duì)長度高達(dá)700米，互聯(lián)網(wǎng)平臺擁堵指數(shù)由6.81上升至12.58，上升了84.5%。
- 交叉口內(nèi)清空緩慢，通行延誤較高
交叉口中間封閉區(qū)域的轉(zhuǎn)角處均為直角，導(dǎo)致內(nèi)部車流轉(zhuǎn)彎速度慢、時(shí)間需求較長，車流難以及時(shí)清空，影響下一個(gè)相位進(jìn)入交叉口車流的正常通行，甚至出現(xiàn)“打結(jié)”現(xiàn)象。
- 優(yōu)化前路口清空策略不足，通行效率較低
針對交叉口內(nèi)車流無法清空的問題，信控方案的6個(gè)相位中每個(gè)相位均設(shè)置了3秒全紅時(shí)間，全紅時(shí)間總計(jì)18秒。
但6個(gè)控制相位中，其中3個(gè)相位是清空相位，只放行交叉口內(nèi)車流，每個(gè)相位為12秒。由于全紅時(shí)間設(shè)置不合理，清空功能沒有發(fā)揮效果的同時(shí)，降低了交叉口通行效率。
優(yōu)化思路
- 調(diào)整圍蔽區(qū)域
協(xié)調(diào)施工單位，調(diào)整圍蔽區(qū)域的圍蔽面積，規(guī)劃出一條非機(jī)動車通道給西進(jìn)口非機(jī)動車通行，避免非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道，同時(shí)提高西進(jìn)口的通行效率。
- 優(yōu)化信控方案
（1）調(diào)整相位全紅時(shí)間，增加有效清空時(shí)間
優(yōu)化前交叉口相位全紅時(shí)間設(shè)置過于分散，每個(gè)相位3秒未能起到清空的作用，所以對交叉口的清空策略進(jìn)行調(diào)整，去掉每個(gè)相位的全紅時(shí)間；并增加3個(gè)清空相位的放行時(shí)間，最大化利用時(shí)間資源。
（2）精細(xì)化交叉口配時(shí)方案，提高進(jìn)口道通行效率
根據(jù)交叉口的車流情況重新分配各相位時(shí)間，針對西進(jìn)口車流量大的情況，適當(dāng)增加放行時(shí)間，并優(yōu)先車流放行，減少排隊(duì)長度。
優(yōu)化措施
- 調(diào)整圍蔽區(qū)域，規(guī)范非機(jī)動車行車軌跡
西進(jìn)口占道封閉擋板后移，保留原有非機(jī)動車車道和過街等候區(qū)，規(guī)范機(jī)動車與非機(jī)動車的通行軌跡，減少非機(jī)動車進(jìn)入機(jī)動車道通行產(chǎn)生的延誤。
同時(shí)，將圍蔽擋板更改為透明擋板，減少進(jìn)口道視野盲區(qū)，降低交叉口安全隱患。
- 信號配時(shí)方案優(yōu)化
（1）調(diào)整控制相位全紅時(shí)間，減少時(shí)間浪費(fèi)
優(yōu)化前交叉口相位設(shè)計(jì)的全紅時(shí)間是為了減少進(jìn)島和島內(nèi)車輛交織和沖突，但由于全紅時(shí)間過于分散導(dǎo)致清空效果不明顯。
為提高交叉口車流清空效率，減少各相位全紅時(shí)間，將每個(gè)相位的3秒全紅時(shí)間降低為1秒；并把清空相位的清空時(shí)間由9秒增加至14秒，利用綠燈清空時(shí)間快速清空滯留車輛，減少對下一相位進(jìn)島車輛的影響。
（2）精細(xì)化設(shè)計(jì)配時(shí)方案，優(yōu)先西進(jìn)口車流放行
對交叉口配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，把西進(jìn)口的放行綠燈時(shí)間由原來的48秒提高到60秒，以提高西進(jìn)口通行效率，縮短車輛排隊(duì)長度。
優(yōu)化效果
- 消除了交織現(xiàn)象，減少車輛延誤
改造后，交叉口內(nèi)通行順暢，未出現(xiàn)島內(nèi)外車輛互相影響的情況，“打結(jié)”現(xiàn)象得到消除。
- 交叉口整體通行量提升
交叉口機(jī)動車總通行量由2632輛/小時(shí)提升至3158輛/小時(shí)，增加了526輛/小時(shí)，提升了19.9%。其中，西進(jìn)口機(jī)動車通行量由784輛/小時(shí)增加至966輛/小時(shí)，提升了23.2%，排隊(duì)長度由700米縮短至400米。
- 互聯(lián)網(wǎng)平臺擁堵指數(shù)降低
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺指標(biāo)分析，優(yōu)化前最高擁堵指數(shù)為12.58，優(yōu)化后同一時(shí)段的擁堵指數(shù)為7.03，降低了44.1%。
案例小結(jié)
本次綜合優(yōu)化，一方面寸土必爭，調(diào)整施工圍蔽占道區(qū)域，充分利用交叉口的每一處空間，減少機(jī)動車和非機(jī)動車混行帶來的通行效率低的問題。另一方面分秒必?fù)?，通過精細(xì)優(yōu)化信號配時(shí)，充分利用信號燈時(shí)間，減少交叉口內(nèi)車輛交織和延誤，縮短車輛排隊(duì)長度和緩解交叉口擁堵，最大限度減少施工對群眾出行的影響，有效保障了群眾出行安全暢通。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
