編者按：上篇內(nèi)容介紹了道路交通活動中人的生物性局限，并輔以案例論證，詳情請見交通安全｜試論人因在交通事故預(yù)防中的作用（上）。本篇從出行群體特征、道路視覺管理、事故心理分析、設(shè)施地方標準等方面詳解闡述了道路設(shè)計中考慮人因來預(yù)防事故的途徑。
作者簡介
王定世，湖北省黃石市公安局交巡警支隊，1997年畢業(yè)于湖北警官學院交通管理專業(yè)，在交警部門有二十多年工作經(jīng)驗。
道路設(shè)計中考慮人因來預(yù)防事故的途徑
- 除了有交通體系和道路安全性評價制定了規(guī)范和評價標準外，沒有專門的基于人因的設(shè)計要求，如對于不同的道路用戶而言，道路設(shè)計的交通控制手段對他的影響都是不同的。
老人（通常指65歲以上）有效視野和選擇性注意力是不同的，他們的注意力也更容易分散，發(fā)生事故的可能性也明顯高于普通人。
摩托車駕駛?cè)说囊曇胺秶艿杰嚿砀叨群皖^部位置的影響，更關(guān)注距離車輛更近的道路，而對遠方的危險感知比汽車駕駛員要低。
貨車駕駛?cè)擞捎谲嚿砀L更高，能比其他小型車輛駕駛?cè)烁缰獣缘缆沸畔?，同時也需要更長的制動距離和操縱時間，轉(zhuǎn)彎和倒車存在的視線盲區(qū)也容易造成事故。
就我國國情而言，隨著老齡化社會進程的加速，老年人呈快速增長趨勢，65歲以上群體的交通事故傷亡人數(shù)也呈現(xiàn)逐年快速增長趨勢；摩托車和電動車是農(nóng)村的主要交通工具，同時也是事故傷亡的主要群體；大貨車是造成重大事故的主要車輛類型，主要通行于城市的外環(huán)和國省道公路。
針對這幾類道路用戶的人因研究，并在不同的道路類型里考慮到特殊的需求，可以彌補只針對設(shè)計駕駛?cè)耍ǖ缆吩O(shè)計時以具有正常反應(yīng)的標準成年人為對象）所帶來的局限。
- 需要統(tǒng)籌道路設(shè)計、交通控制和配套設(shè)施建設(shè)中的視覺管理和注意力管理。
對于道路使用者來說，獲取信息的來源90%以上是視覺，注意力管理重點就在于不給道路使用者造成過多信息負荷的同時合理分配注意力。
在建設(shè)道路和附屬設(shè)施中，各部門往往會依據(jù)各自的行業(yè)規(guī)范，而忽視了相互之間的影響會造成交通安全問題。
如行道樹茂密的枝葉遮擋了路燈的照明，使夜間的路面形成明暗相間的光斑；有人行橫道卻沒有人行橫道標志，或者人行橫道標志設(shè)在不起眼的路邊；為方便起見，在同一根桿件上安裝多個內(nèi)容復(fù)雜的標牌；在有彎道的道路分岔口樹立道路指示標志和廣告牌；鄉(xiāng)村公路上被綠植或指示牌遮擋的小路口；橫跨道路的電子警察卡口上正對駕駛?cè)搜矍绲难９鉄簦宦穫?cè)和中心護欄上的商業(yè)廣告和宣傳標語等等（如圖7）。
在視覺質(zhì)量保證和注意力管理上運用人因理念，并依靠政府強制力予以保證，將大大減少因此而發(fā)生的交通事故。
- 運用人因理論，從為何會犯錯的角度來尋找道路工程和交通控制設(shè)施上的安全漏洞，從而主動減少駕駛?cè)朔稿e的可能。
我國的通常做法是，分析交通事故中駕駛?cè)诉`法所致事故的多少，并相應(yīng)采取執(zhí)法、教育等手段減少該類違法行為以預(yù)防和減少事故發(fā)生，卻忽視了人是容易犯錯這一基本事實。
比如一條視線良好、路面平直、車流量稀少的公路，限速值卻遠低于駕駛?cè)似诖囁?，怎么可能指望每個人都去遵守？（如圖8）
交通工程和管理人員要做的是如何減少路側(cè)干擾、提高路側(cè)安全或者寬容性設(shè)置、改善道路線型等手段提高安全性，而不是通過一味增強執(zhí)法手段來降低車速。
- 作為道路語言的交通標志標線是實現(xiàn)交通控制的主要手段之一，也是道路使用者獲取道路信息的主要來源。
由于缺少強制性手段和第三方的監(jiān)督，加之作為不同行業(yè)部門的設(shè)置規(guī)范不同，有很多自由空間和模糊空間，使得各地在設(shè)置時標準不一，容易增加駕駛?cè)素摀?，也不符合陌生駕駛?cè)说念A(yù)期。這是最常見的問題，也是我們可以優(yōu)先解決的問題。
如公路設(shè)置交通號志（信號和標志標線的統(tǒng)稱）標準和城市道路標準不一致、安裝標志點位隨意性強、管理部門為達到某個目地隨意設(shè)置標志而不考慮合理性、自行創(chuàng)設(shè)一些諸如彩色人行橫道、右轉(zhuǎn)警示區(qū)等不在國標范圍內(nèi)的標志標線、比較少見的標志由于缺少文字解釋輔助，導(dǎo)致駕駛?cè)死斫饫щy等等。
- 以使用功能確定建設(shè)標準的公路和城市道路的分類體系無法銜接，導(dǎo)致以公路標準建設(shè)的城市道路和以城市道路標準建設(shè)的公路比比皆是，而忽視了道路使用者的需求的差異。
城市道路應(yīng)當以完整街道為主滿足各類道路使用者，而公路則主要用于滿足機動車快速交通的需要。道路本身符合了道路使用者的預(yù)期，才能構(gòu)成正確使用道路的基礎(chǔ)。
結(jié)語
關(guān)于交通事故預(yù)防方面的研究，國內(nèi)外均有很多成果。本文僅就人因方面探討事故預(yù)防的思路，在工程、執(zhí)法和教育這三個事故預(yù)防的要點里，“工程”往往是最重要，卻也是最容易忽視的。
人因研究涉及人的生理、心理、倫理特征和交通工程、統(tǒng)計分析等諸領(lǐng)域，是一項專業(yè)性和綜合性很強的課題，在引起有關(guān)部門的重視的同時，更需要投入大量的人力物力去實現(xiàn)在交通控制與管理中的應(yīng)用。相信在以人為本、生命至上的理念引領(lǐng)下，人因理念在我國的交通事故的預(yù)防中一定能發(fā)揮更大的作用。
文章僅代表原作者觀點，不代表平臺立場。
