第498期 重慶江北|精準(zhǔn)施策,改善過境節(jié)點(diǎn)交通擁堵

優(yōu)控黑板報(bào)

本期專家:羅林峰

振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員,在交通組織設(shè)計(jì)、交通信號(hào)控制、規(guī)劃評(píng)審、隱患排查治理及輔助決策咨詢等方面有豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),擅長(zhǎng)事故多發(fā)路段安全隱患排查治理、施工區(qū)域交通組織方案設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等專項(xiàng)技術(shù)工作。輸出經(jīng)典實(shí)戰(zhàn)案例42篇、安全隱患排查報(bào)告56余冊(cè)、學(xué)術(shù)報(bào)告7篇,參與研發(fā)的發(fā)明專利5項(xiàng)、道路驗(yàn)收評(píng)審會(huì)議100余場(chǎng),為各地交管部門開展交通知識(shí)培訓(xùn)13場(chǎng)。

案例來源:重慶江北項(xiàng)目

作者:重慶江北交巡警(許可)、重慶江北項(xiàng)目(劉婷)

關(guān)鍵詞:過境節(jié)點(diǎn)、可變車道、精細(xì)時(shí)段、配時(shí)優(yōu)化

本案例充分考慮節(jié)點(diǎn)路口時(shí)空資源有限的情況,綜合施策:一是通過設(shè)置分時(shí)段可變車道,以空間換時(shí)間,緩解車流排隊(duì)過長(zhǎng)現(xiàn)象;二是精細(xì)劃分早晚高峰時(shí)段,使時(shí)間資源最大限度匹配車流量變化情況,提高時(shí)間資源利用率,緩解交通擁堵。

路口概況

嘉鴻大道-鴻恩路T型路口位于重慶江北區(qū)中心城區(qū),東北方向?yàn)轼櫠髀?;西北和東南方向?yàn)榧硒櫞蟮馈?/p>

嘉鴻大道是渝北區(qū)連接渝中區(qū)的重要過境通道,工作日高峰期,嘉鴻大道往渝中區(qū)方向車流量巨大。路口周邊分布住宅小區(qū)、學(xué)校,交通處于超飽和失衡狀態(tài)。

圖1 嘉鴻大道-鴻恩路路口地理位置圖

存在問題

  • 上游路口車流回溢至嘉鴻大道-鴻恩路路口,影響車輛通行

早晚高峰時(shí)期,鴻恩寺隧道往渝中區(qū)方向車流量過大,上游路口李家坪立交路口消散能力不足,導(dǎo)致車流排隊(duì)回溢至嘉鴻大道-鴻恩路路口,造成該路口堵塞,影響車輛通行。

  • 鴻恩寺隧道方向左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)過長(zhǎng)

鴻恩寺隧道方向僅一條左轉(zhuǎn)車道,早晚高峰期間該方向左轉(zhuǎn)往鴻恩路車流量大,車輛排隊(duì)至隧道附近,長(zhǎng)度約470米,多次排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

圖2 嘉鴻大道-鴻恩路路口高峰小時(shí)流量
圖3 高峰時(shí)段車輛回溢及車輛排隊(duì)情況圖

優(yōu)化思路

充分挖掘路口時(shí)空資源,分秒必?fù)?,制定以“分”為單位的信?hào)控制時(shí)段;寸土必爭(zhēng),車道空間資源優(yōu)化再利用,“暢流”和“控流”相結(jié)合,達(dá)到“穩(wěn)流”的交通管理目的。

優(yōu)化措施

將鴻恩寺隧道方向左邊第一條直行車道調(diào)整為可變車道,根據(jù)流量變化,高峰時(shí)段設(shè)置為可變左轉(zhuǎn)車道,增強(qiáng)鴻恩寺隧道方向左轉(zhuǎn)通行能力,加快車輛消散速度,消除擁堵現(xiàn)象。

圖4 路口渠化圖(優(yōu)化前)
圖5 路口渠化圖(優(yōu)化后)

根據(jù)早、晚高峰期路口車流變化規(guī)律,將早高峰細(xì)化為4個(gè)時(shí)段、晚高峰細(xì)化為2個(gè)時(shí)段。

高峰期啟用可變左轉(zhuǎn)方案,在鴻恩寺隧道往渝中區(qū)方向車流量較大時(shí),壓縮部分直行車道綠信比,對(duì)前往渝中區(qū)方向的車輛進(jìn)行管控,防止車輛回溢造成的路口擁堵;待車流量下降趨于穩(wěn)定后,取消“控流”措施。

圖6 路口高峰時(shí)段相位圖(優(yōu)化前)
圖7 路口高峰時(shí)期相位圖(優(yōu)化后)
表1 路口高峰時(shí)段配時(shí)方案(優(yōu)化前)
表2 路口高峰時(shí)段配時(shí)方案(優(yōu)化后)

優(yōu)化效果

早、晚高峰啟用優(yōu)化方案后,路口已運(yùn)行正常,鴻恩寺隧道方向左轉(zhuǎn)車流基本能一次通過,路口評(píng)級(jí)由F升為C,平均排隊(duì)長(zhǎng)度由316m降為178m,平均延誤指數(shù)由87.44降為22.49,有效提升了市民的出行體驗(yàn)。

圖8 路口優(yōu)化后運(yùn)行實(shí)況圖
圖9 路口優(yōu)化前后運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)比圖(數(shù)據(jù)截取為早晚高峰時(shí)段整體運(yùn)行數(shù)值)

案例小結(jié)

本案例根據(jù)路口流量流向特征,深挖路口時(shí)空資源,通過優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案和調(diào)整路口渠化等措施,有效改善高峰時(shí)期李家坪立交方向車輛回溢至路口以及鴻恩寺隧道方向左轉(zhuǎn)通行效率低的問題,路口整體通行效率得到大幅提升,也改善了駕駛員的行駛體驗(yàn)。

振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)

振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn),至少優(yōu)化過500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作,提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新,攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。