2023年，西安公安交警遵循特大城市發(fā)展規(guī)律、聚焦交通供需矛盾痛點(diǎn)，堅(jiān)持以人民為中心，緊緊圍繞出行更安全、道路更暢通、管理更智能的交管核心目標(biāo)，轉(zhuǎn)變思想觀念、擁抱數(shù)據(jù)時(shí)代，深入開(kāi)展城市交通“數(shù)字精細(xì)化”治堵治亂提升行動(dòng)，交通治理效能在智慧韌性上實(shí)現(xiàn)了新突破。
百度、高德地圖發(fā)布的中國(guó)城市交通報(bào)告顯示，2023年三季度西安市通勤高峰交通擁堵指數(shù)環(huán)比下降1.89%，通勤時(shí)間縮短1.93%，交通健康指數(shù)提升5.76%，擁堵排名下降7名至全國(guó)第15位，城市交通運(yùn)行質(zhì)量顯著提升，為推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化西安實(shí)踐，打造安全、有序、暢通城市交通“新名片”注入全新動(dòng)能。
近期，西安公安交警篩選出了2023年十大交通精細(xì)化治理案例如下：
西二環(huán)城市快速路階梯式變道交通組織
關(guān)鍵詞：快速路、位階差、匝道出入、階梯式變道
概況：西二環(huán)是西安城市快速路骨架路網(wǎng)的重要組成部分，南接南二環(huán)西段、北至大興立交，高架段保持雙向4車道通行，地面段保持雙向6-8車道，承擔(dān)著西安城西片區(qū)過(guò)境和對(duì)外交通流轉(zhuǎn)換樞紐功能。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：全線高架段與地面段車道數(shù)不匹配，位階差較大，沿線進(jìn)出口較多，車流流向構(gòu)成復(fù)雜，車輛分合流、頻繁變道通行，易造成行車延誤和碰擦等輕微交通事故，加之車流量較大，高峰時(shí)段交通擁堵頻發(fā)。
優(yōu)化措施：應(yīng)用階梯式變道交通組織模式。施劃地面文字標(biāo)識(shí)、增設(shè)車道級(jí)指路標(biāo)志，加強(qiáng)引導(dǎo)需駛離車輛在駛出匝道上游提前變道；施劃虛實(shí)線，用于駛離車輛向右變道合流；施劃長(zhǎng)實(shí)線，規(guī)范匝道口行車秩序，防止車輛隨意變道引發(fā)交通事故；增設(shè)電子抓拍警告設(shè)備，對(duì)不按規(guī)定車道行駛等違法行為進(jìn)行短信警示教育，讓車流由無(wú)序變?yōu)橛行颉?/p>
優(yōu)化效果：新型交通組織模式實(shí)施后，西二環(huán)主線南向北擁堵指數(shù)下降16.6%，平均速度提升16.1%；北向南擁堵指數(shù)下降8.37%，平均速度提高8.23%，交通事故率減少3%。
實(shí)施亮點(diǎn)：
利用階梯式變道系統(tǒng)規(guī)范快速路車流變道區(qū)間，將交織沖突弱化為合流沖突，緩解因無(wú)序變道造成上下匝道處擁堵及事故多發(fā)的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)人性化的警示提醒達(dá)到了安全與效率的雙提升。
大雁塔景區(qū)周邊路網(wǎng)交通組織優(yōu)化改造
關(guān)鍵詞：景區(qū)、單行變雙行、完善轉(zhuǎn)向功能
概況：大雁塔作為古城地標(biāo)性建筑，雙休日、節(jié)假日期間周邊路網(wǎng)中慈恩西路、小寨東路、雁塔北路、西影路、芙蓉東路等道路通行壓力極大。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：片區(qū)路網(wǎng)通達(dá)性不足，高峰時(shí)段道路施壓能力較差。改造前大雁塔核心景區(qū)周邊為單行微循環(huán)，北向南過(guò)境車流只能由慈恩西路通行，而芙蓉東路通行能力富余，北廣場(chǎng)丁字轉(zhuǎn)向功能受限，車流無(wú)效繞行距離過(guò)長(zhǎng)，加劇片區(qū)路網(wǎng)擁堵態(tài)勢(shì)。
優(yōu)化措施：芙蓉東路（芙蓉西路至西影路段）由南向北單行調(diào)整為雙向行駛，拆除大雁塔北廣場(chǎng)丁字原封閉護(hù)欄，并增設(shè)交通信號(hào)燈，完善路口轉(zhuǎn)向功能。
優(yōu)化效果：雙休日、節(jié)假日期間片區(qū)路網(wǎng)擁堵指數(shù)下降26.9%，擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短16.98%，平均車速提升31.4%。
實(shí)施亮點(diǎn)：深度挖掘交通大數(shù)據(jù)，結(jié)合OD出行分析重構(gòu)道路通行模式，提升景區(qū)周邊路網(wǎng)出行品質(zhì)。
唐都醫(yī)院片區(qū)區(qū)域微循環(huán)交通綜合改造
關(guān)鍵詞：?jiǎn)蜗蚪M織、微循環(huán)
概況：唐都醫(yī)院是西北地區(qū)重點(diǎn)三甲醫(yī)院，最高日就診量達(dá)7338人次，醫(yī)院周邊日間車流量大，往來(lái)交通錯(cuò)綜復(fù)雜。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：醫(yī)院門(mén)前新寺路道路承載能力不足，各類交通流混雜，醫(yī)院停車場(chǎng)出入口及周邊部分公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，交通流沖突點(diǎn)多，影響就醫(yī)車流通行效率。
優(yōu)化措施：新寺路（新醫(yī)路至柳鳴路段）由雙向行駛調(diào)整為由西向東單行，施劃雙向非機(jī)動(dòng)車通道、增設(shè)非機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈保障慢行交通通行路權(quán)，對(duì)調(diào)醫(yī)院停車場(chǎng)出入口，同步調(diào)整院內(nèi)交通組織，遷移部分公交站點(diǎn)。
優(yōu)化效果：通過(guò)區(qū)域微循環(huán)改造，新寺路設(shè)置由西向東單行路的措施，唐都醫(yī)院門(mén)前就醫(yī)高峰期平均擁堵指數(shù)下降5.71%，平均運(yùn)行速度上升7.49%，緩堵效果明顯。
實(shí)施亮點(diǎn)：因地制宜、量體裁衣，重構(gòu)醫(yī)院周邊通行模式，打造順暢就醫(yī)路。
明德門(mén)畸形交叉口時(shí)空一體化交通改造
關(guān)鍵詞：畸形交叉口、車道級(jí)誘導(dǎo)通行
概況：雁南二路為東西向快速路，朱雀大街為南北向主干道，兩條道路相交于明德門(mén)遺址公園西側(cè)，路口周邊寫(xiě)字樓、住宅區(qū)、商業(yè)體林立，通過(guò)性與集散性交通流疊加。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：受遺址保護(hù)區(qū)影響，路口采用單向環(huán)島形式，高峰時(shí)段交通壓力極大，中央二次待行區(qū)車流交織嚴(yán)重，溢出問(wèn)題頻發(fā)。
優(yōu)化措施：
1.交通組織精細(xì)化：東進(jìn)口實(shí)施“禁左”，結(jié)合流量調(diào)研結(jié)果重新劃分各進(jìn)口道車道功能；最大限度前提停止線縮小路口空間；增設(shè)非機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈；設(shè)置網(wǎng)狀禁停區(qū)消除車流甩尾溢出現(xiàn)象；在車道內(nèi)施劃地面文字標(biāo)識(shí)，配合路名與分道信息集成式交通標(biāo)志，誘導(dǎo)車輛提前變更車道。
2.信控配時(shí)精細(xì)化：增加南向西左轉(zhuǎn)、東向西直行非機(jī)動(dòng)車專用放行相位，南向西左轉(zhuǎn)車流設(shè)置二次放行模式清空中央二次待行區(qū)排隊(duì)車輛，同時(shí)根據(jù)路口不同時(shí)段的交通特性重新細(xì)化時(shí)段，提升信號(hào)配時(shí)與交通流量的匹配度。
優(yōu)化效果：優(yōu)化后路口整體排隊(duì)長(zhǎng)度由105米縮短至90米（降幅14.28%），平均延誤指數(shù)下降8.73%。其中南向西左轉(zhuǎn)方向優(yōu)化效果最為明顯，健康評(píng)級(jí)由等級(jí)D提升到B級(jí)，排隊(duì)長(zhǎng)度由102米下降至73米（降幅28.43%），平均延誤指數(shù)下降45.50%。
實(shí)施亮點(diǎn)：按照“時(shí)空一體化”治理理念，“交通組織精細(xì)化+信控配時(shí)精細(xì)化”雙管齊下，畸形交叉口秩序混亂、擁堵頻發(fā)、路權(quán)不明等問(wèn)題迎刃而解。
西華門(mén)大街車道級(jí)誘導(dǎo)通行交通組織
關(guān)鍵詞：醫(yī)院、景區(qū)、車道級(jí)誘導(dǎo)通行
概況：西華門(mén)大街（北大街至麥莧街段）道路南側(cè)為陜西省中醫(yī)醫(yī)院，北側(cè)為蓮湖區(qū)人民政府、蓮湖區(qū)消防大隊(duì)，西側(cè)為回坊美食文化街區(qū)。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：片區(qū)內(nèi)旅游、就醫(yī)、居民日常出行等多類交通需求疊加，且醫(yī)院泊車資源有限，入院車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，影響公安、消防、醫(yī)療等應(yīng)急車輛出行，節(jié)假日期間制約旅游客流出行效率。
優(yōu)化措施：通過(guò)增設(shè)多組交通標(biāo)志、施劃地面文字標(biāo)識(shí)分離就醫(yī)入院車流、送客臨停車流、應(yīng)急通行車流與其他車流，將原有路內(nèi)停車位調(diào)整為應(yīng)急處置區(qū)域，旅游高峰期作為公安值守點(diǎn)。
優(yōu)化效果：經(jīng)過(guò)綜合施策，高峰時(shí)段西華門(mén)大街（北大街-麥莧街段）交通秩序明顯改善。由西向東方向早高峰擁堵指數(shù)從5.3變?yōu)?.5，下降了15.1%，平均速度由17.0km/h變?yōu)?0.0km/h，上升了17.6%；晚高峰交通指數(shù)從6.6變?yōu)?.9，下降了25.8%，平均速度由12.0km/h變?yōu)?8.0km/h，上升了50.0%。
實(shí)施亮點(diǎn)：車道級(jí)誘導(dǎo)各類交通流各行其道，改善整體通行秩序。
南二環(huán)雁塔立交互通式交通組織改造
關(guān)鍵詞：無(wú)信控盤(pán)道、整體有序、局部控流
概況：近年來(lái)，西安市二環(huán)路整體處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，其中南二環(huán)交通量最大，西安市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)顯示，日交通量高達(dá)18.9萬(wàn)輛。南二環(huán)雁塔立交是雁塔路與南二環(huán)相交而成的簡(jiǎn)單菱形互通立交，建成于1994年。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：南二環(huán)雁塔立交橋梁設(shè)計(jì)容量有限，高峰時(shí)段常態(tài)化大流量，盤(pán)道內(nèi)交通流沖突點(diǎn)多，溢出、鎖死現(xiàn)象頻發(fā)，機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重。
優(yōu)化措施：
1.上橋匝道由單行調(diào)整為雙行通行，盤(pán)道內(nèi)東西向禁左禁直、南北向禁左（7時(shí)至20時(shí)，公交車除外）；增設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄，分離機(jī)非混行沖突。
2.區(qū)域信號(hào)聯(lián)控“截流+誘導(dǎo)”，高峰時(shí)段漸進(jìn)式分級(jí)截流駛?cè)肽隙h(huán)雁塔立交區(qū)域車輛；警企聯(lián)動(dòng)，更新南二環(huán)雁塔立交導(dǎo)航線路，結(jié)合擁堵情況實(shí)施高峰時(shí)段誘導(dǎo)分流。
3.采用“固定崗+巡邏崗”的多形式高機(jī)動(dòng)勤務(wù)模式，加強(qiáng)早晚高峰等重點(diǎn)時(shí)段疏導(dǎo)管控，糾處違法違規(guī)行為。
優(yōu)化效果：經(jīng)過(guò)綜合施策，高峰時(shí)段雁塔立交盤(pán)道內(nèi)交通秩序明顯改善，平均排隊(duì)長(zhǎng)度減少約76.87米，平均車速提高約29.16%。雁塔北路由南向北方向擁堵指數(shù)從1.64變?yōu)?.34，下降了18.29%，延誤從31s變?yōu)?5.48s，下降了17.79%；由北向南方向擁堵指數(shù)從1.9變?yōu)?.59，下降了16.32%，延誤從26.28s變?yōu)?2s，下降了16.29%。
實(shí)施亮點(diǎn)：“交通組織+信號(hào)控制+勤務(wù)布防”，分離交織、分流壓力。
友誼路綠色出行交通組織示范路段建設(shè)
關(guān)鍵詞：醫(yī)校、慢行系統(tǒng)優(yōu)化
概況：友誼西路是西安市碑林區(qū)重要通勤道路之一，為三塊板道路，全線分布有西安市第八十二中學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)附屬中學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、陜西省人民醫(yī)院等多所“醫(yī)?！?，早晚高峰公眾出行密集。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：沿線側(cè)分帶開(kāi)口較多，車輛主輔道變道頻繁，夜間照明不足存在安全隱患；行人、非機(jī)動(dòng)車南北向過(guò)街需求較大；公交站點(diǎn)較多，進(jìn)出站路權(quán)不明晰影響公交車輛通行效率。
優(yōu)化措施：將友誼西路（勞動(dòng)路-長(zhǎng)安路段）試點(diǎn)建設(shè)為“綠色出行交通組織示范路段”，路側(cè)設(shè)置交通標(biāo)志強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)效果；全線施劃非機(jī)動(dòng)車藍(lán)色引導(dǎo)箭頭，增設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄保障通行路權(quán)；行人、非機(jī)動(dòng)車通行頻繁點(diǎn)位增設(shè)熒光黃綠警示柱及反光道釘，提升夜間警示效果；將沿線無(wú)燈控斑馬線前停止線提升改造為“階梯式”，有效消除視野盲區(qū)；公交站點(diǎn)設(shè)置“禮讓公交優(yōu)先出站”交通組織配套設(shè)施，保障公交車輛優(yōu)先通行路權(quán)。
優(yōu)化效果：改造后，友誼路高峰時(shí)段公交運(yùn)行平均速度提升5%，公共交通與小汽車行程速度比達(dá)86.11%。非機(jī)動(dòng)車道品質(zhì)大幅提升，非機(jī)動(dòng)車道占用率下降30%，非機(jī)動(dòng)車通行守法率上升50%，非機(jī)動(dòng)車占機(jī)動(dòng)車道行駛率大大降低。
實(shí)施亮點(diǎn)：針對(duì)城市核心區(qū)慢行交通流量集聚特點(diǎn)，堅(jiān)持“綠色優(yōu)先”理念，提升綠色低碳出行品質(zhì)。
西灃路通勤瓶頸點(diǎn)借道左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化
關(guān)鍵詞：通勤瓶頸點(diǎn)、借道左轉(zhuǎn)
概況：西灃路與西灃二路十字，是連接高新區(qū)與雁塔區(qū)的交通樞紐，周邊商住繁忙，人口流動(dòng)大。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：工作日早晚高峰路口南向西左轉(zhuǎn)車流通行需求極大，排隊(duì)溢出至上游路口問(wèn)題頻發(fā)。
優(yōu)化措施：南進(jìn)口道應(yīng)用“借道左轉(zhuǎn)”交通組織模式，連續(xù)設(shè)置6級(jí)交通標(biāo)志加強(qiáng)提示引導(dǎo)，調(diào)整路口信號(hào)放行模式并結(jié)合交通流實(shí)際持續(xù)精細(xì)化調(diào)優(yōu)。
優(yōu)化效果：借道左轉(zhuǎn)交通組織落地后，高峰時(shí)段每個(gè)燈時(shí)可多通過(guò)7-8輛左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車，南向西左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)情況得到大幅度緩解，盤(pán)活了西灃路-錦業(yè)路片區(qū)整體路網(wǎng)通行能力。改造后西灃北路（西灃二路到西灃三路，南向北）工作日早晚高峰擁堵指數(shù)下降20.52%。
實(shí)施亮點(diǎn)：借道左轉(zhuǎn)疏瓶頸，時(shí)空聯(lián)動(dòng)促暢通。
鳳凰城小學(xué)新型交通組織與安全設(shè)計(jì)
關(guān)鍵詞：學(xué)校、Z型斑馬線、巴登堡紋、熒光黃綠設(shè)施
概況：陜西師范大學(xué)鳳凰城小學(xué)門(mén)前元朔大道為四塊板雙向六車道道路，上下學(xué)時(shí)段學(xué)生過(guò)街較為集中。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：元朔大道為城市主干道，客、貨車流量大、速度快，學(xué)校門(mén)前斑馬線未設(shè)置交通信號(hào)燈，學(xué)生過(guò)街交通安全隱患較大。
優(yōu)化措施：設(shè)置“Z”字型斑馬線及“階梯式”停止線保障人、車安全視距，施劃“巴登堡紋”標(biāo)線增強(qiáng)斑馬線警示效果，增設(shè)熒光黃綠新型交通標(biāo)志及警示柱提升夜間視認(rèn)性。
優(yōu)化效果：改造后過(guò)往車輛行車速度得到壓降，安全停車視距得到保障，學(xué)生過(guò)街秩序大幅改善。
實(shí)施亮點(diǎn)：學(xué)校門(mén)前升級(jí)加強(qiáng)型警示設(shè)施，打造平安上學(xué)路。
環(huán)城東路低等級(jí)道路平交口交通組織優(yōu)化
關(guān)鍵詞：支路接主路、干路保暢
概況：環(huán)城東路與五道什字西街為燈控十字，環(huán)城東路為城市主干路，主路雙向6車道。五道什字西街為支路，雙向2車道，十字西段跨護(hù)城河橋?yàn)殡p向3車道，路幅窄。
問(wèn)題簡(jiǎn)述：東進(jìn)口雙向2車道，左轉(zhuǎn)和直行相位無(wú)法分設(shè)，東西向左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突較大，存在排隊(duì)溢出現(xiàn)象。
優(yōu)化措施：采用中央隔離護(hù)欄沿南北向封閉路口，東西向?qū)嵭小坝疫M(jìn)右出”交通組織，人行橫道增設(shè)柱式隔離。
優(yōu)化效果：南北向綠信比提升，環(huán)城東路交通擁堵指數(shù)下降5%，路口高峰時(shí)段延誤指數(shù)下降15%。
實(shí)施亮點(diǎn)：針對(duì)過(guò)飽和運(yùn)行的主干道與支路交叉口，實(shí)行支路“右進(jìn)右出”的交通組織模式，優(yōu)先保障主干道通行效率。
