2015年7月起，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)增城市現(xiàn)狀44個(gè)信號(hào)控制交叉口及部分新建路口進(jìn)行為期18個(gè)月交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、信號(hào)控制設(shè)備排查，對(duì)道路交通信號(hào)控制工作進(jìn)行規(guī)范化管理，根據(jù)路口的實(shí)際流量變化，持續(xù)的、科學(xué)的制定控制方案和合理的分配放行時(shí)間，減少路口停車(chē)次數(shù)，提高路口的實(shí)際通行能力，以有效地緩解交通擁堵。
項(xiàng)目需求——
（1）隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)以及市內(nèi)修建地鐵的雙重沖擊下，增城區(qū)路網(wǎng)交通運(yùn)行壓力日益加大；
（2）道路硬件資源增長(zhǎng)嚴(yán)重失衡，過(guò)境交通、城區(qū)交通匯合的車(chē)流量大引起的交通摩阻，地鐵施工、停車(chē)現(xiàn)象與交通運(yùn)行矛盾等問(wèn)題引起的交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重；
（3）缺少SCATS日常操作的規(guī)范性流程，在中心聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)、綠路協(xié)調(diào)等功能上未能充分應(yīng)用。
解決方案——
（1）對(duì)路口進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與管理、建立路口基礎(chǔ)信心檔案庫(kù)；
（2）針對(duì)路口存在情況進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化、組織優(yōu)化，對(duì)有條件的路口進(jìn)行綠路方案設(shè)計(jì)；
（3）對(duì)路口定期巡查、記錄巡查問(wèn)題，并提出解決方案。
荔城大道通暢（沙園路口）
優(yōu)化效果——
（1）協(xié)調(diào)后荔城大道平均停車(chē)次數(shù)下降約76.5%；
（2）路段平均行程時(shí)間節(jié)約了42.5%—57.9%。
