在未飽和的交通條件下，主干道的綠波帶可以保證不停車或少停車通過連續(xù)交叉口，縮短行駛時間，提高道路的整體通行能力。但隨著汽車保有量的持續(xù)增加，傳統(tǒng)的以公共綠波帶寬最大為控制指標(biāo)的綠波帶已不能滿足飽和交通流下的交通控制，因此在城市綠波帶中應(yīng)考慮交叉口停車線前排隊長度以及排隊消散時間對上游交叉口的影響。
?路況信息
上圖為某城市已實施綠波帶中的兩個交叉口，當(dāng)交叉口2的進(jìn)口綠燈時間不能滿足該方向的交通需求的時候形成排隊，當(dāng)這種不滿足需求的情況持續(xù)一段時間而得不到改善的時候，排隊將不斷累積。此時主要有如下兩種情況：
1、當(dāng)交叉口a綠燈啟亮?xí)r，路段2還留有部分排隊車輛。當(dāng)路段1的第一輛車到達(dá)路段2排隊車輛隊尾時，該隊尾車輛可能剛剛啟動，或還在停車等待。此時，綠波帶不能保證交叉口a駛?cè)氲能嚵髂軌蜻B續(xù)通過交叉口b，失去了綠波帶的意義。
2、當(dāng)交叉口a綠燈啟亮?xí)r，路段2上停滿排隊車輛。排隊車輛擁塞到上游交叉口，致使上游交叉口a雖然為綠燈時間，但車輛無法通行，造成一部分的綠燈時間損失。這不僅影響到主干道方向的通行，也影響到相交道路的通行，易使交叉口出現(xiàn)“死鎖”現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致路網(wǎng)整體癱瘓。
解決措施：對綠波帶使用過程中，實時監(jiān)控調(diào)查，得到下游交叉口的紅燈排隊車輛的數(shù)據(jù)，結(jié)合此數(shù)據(jù)與交叉口飽和流量和啟動損失等數(shù)據(jù)，計算出紅燈排隊消散時間，據(jù)此調(diào)整綠波帶的交叉口間的相位差，優(yōu)化綠波帶，減少干線延誤，保證上游車輛的順暢通行。
