小伙伴每周都期待著黑板報君的新鮮案例，那這一期講什么呢？賣個關(guān)子，暫不劇透。
路口概況
重慶兩江新區(qū)的黃山大道-星光大道路口由兩條主干道交叉組成，南北向星光大道有直行高架橋。
該路口周邊較多辦公聚集區(qū)，高峰期受上下班車流影響，路口十分擁堵；但該路口已建立行人過街天橋，不存在人車沖突。
黃山大道-星光大道路口概況
早、晚高峰流量流向圖
路口問題
黃山大道-星光大道路口優(yōu)化前放行方案
（1）南進(jìn)口兩車道變四車道，綠燈利用率低：進(jìn)口道由兩車道變?yōu)樗能嚨?，紅燈轉(zhuǎn)綠燈時，四車道上的排隊車輛清空后兩車道上的車輛補給不上，導(dǎo)致綠燈時間利用率低；
（2）南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭車流量大且互相影響，導(dǎo)致?lián)矶拢?/strong>晚高峰南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大，且掉頭車流大幅增加（掉頭車流量為1175pcu/h，左轉(zhuǎn)車流量為906pcu/h）。因左轉(zhuǎn)綠燈時間利用率低導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛排隊長，排隊到掉頭位置，掉頭車輛無法正常通行，在左轉(zhuǎn)綠燈放行時，掉頭車輛反過來影響左轉(zhuǎn)車輛的通行，整個路口的通行效率低；
（3）東進(jìn)口直行車流量較大，但放行時間短：晚高峰時東進(jìn)口直行車輛平均排隊13輛，但放行時間僅有26s，放行時間不足，排隊較長。
優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛
看不清楚？來個動圖唄~
優(yōu)化前南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛阻擋掉頭車輛
優(yōu)化前東進(jìn)口直行排隊長度較長
優(yōu)化方案
（1）拆分調(diào)整相序，把南進(jìn)口左轉(zhuǎn)分成兩次放行：原相位方案中C、D相位連著放行南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛，優(yōu)化后B、E相位放行南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛，中間相隔23s。這既能減少了南進(jìn)口左轉(zhuǎn)等待時間，減少排隊長度，又能通過二次放行起到 “整流”的作用，減少掉頭車輛對左轉(zhuǎn)車流截斷影響；
（2）拆分原B相位，增加?xùn)|進(jìn)口小相位：拆分原B相位（23s）為優(yōu)化后放行方案中的C（18s）、D(5s)相位，增加?xùn)|進(jìn)口直行小相位，并調(diào)整相序使東得進(jìn)口直行車流能連續(xù)放行。
黃山大道-星光大道優(yōu)化后放行方案
優(yōu)化后南進(jìn)口的運行情況
優(yōu)化后東進(jìn)口的運行情況
優(yōu)化效果
（1）車輛通行時間縮短：南進(jìn)口方向車流通過黃山大道-星光大道路口，通行時間從之前的343s縮短至現(xiàn)在的129s，通行時間減少47%；
（2）通行能力提高：優(yōu)化后東進(jìn)口通行能力提高18%，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高16%，南進(jìn)口掉頭通行能力提高13%。
黃山大道-星光大道路口各進(jìn)口道流量對比表
黑板報君最后給大家劃重點了！黃山大道-星光大道路口優(yōu)化方案的巧妙之處在于拆分小相位，即把原本南進(jìn)口連續(xù)長時間放行，改成兩個單獨的時間較短的小相位放行，對左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行整流，有效增加整個進(jìn)口道的通行效率。當(dāng)然，拆分多少時間才是合理，如何調(diào)整相序相位才能兼顧各進(jìn)口道，這都是需要我們交通工程師進(jìn)行路口調(diào)研、下發(fā)方案，并且反復(fù)跟蹤微調(diào)的。
