本期將以某一交叉口改善設計為例，從整合區(qū)域交通環(huán)境、改造交通設施、優(yōu)化交通信號、加強交通管理等方面探討城市道路平面交叉口改造的一般思路。
【交叉口問題】
案例交叉口是該城市交通最擁堵的節(jié)點之一，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)以下問題：
（1）秩序混亂：由于缺少交通管理設施和交管警力，行人、非機動車易闖紅燈，常阻滯機動車流，同時也造成嚴重的交通安全隱患；
（2）公交站設置不合理：公交站點距交叉口太近，公交車頻繁停侯車與進出站，導致交叉口內(nèi)車流形成紊流；
（3）信號設置不符合實際：采用兩相位信號控制，信號配時不合理，各進口排隊過長。
了解交叉口現(xiàn)狀問題后，需要分別從空間配置、時間配置以及交通管理設置等方面進行改善。
【道路資源空間配置】
（1）人車分離，各暢其流。
相交道路機動車、行人基本達到飽和狀態(tài)，宜設置人行天橋，將非機動車與行人從地面分離。
（2）明確車道功能。
①取消路面機非分隔柵欄；
②控制公交站的邊界，公交車進入交叉口提前并入車道，取消公交專用車道；
③明確轉向車道，如設置左轉專用車道。
（3）渠化設計，疏導交通流。
通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。
道路資源空間配置
【道路資源時間配置】
對交叉口實施交通信號控制是在時間和空間上把相互沖突的交通流適當分離，使路口的交通安全得到保障和充分發(fā)揮路口的通行能力。主要確定：
（1）控制策略與相位設計：根據(jù)采集的流量數(shù)據(jù)，確定該交叉口信號配時采用四相位的定周期單點控制方式。
（2）周期與配時：計算各相位配時，在車輛實際運行過程啟動損失時間與黃燈時長均取3s，則有效綠燈時間與顯示綠燈時間相等。
道路資源時間配置
【交通管理設置】
交通管理在維護道路交通運行秩序、優(yōu)化道路空間利用，提高交通運輸效率發(fā)揮重要重要。
（1）設置柵欄，并延伸一定距離，限制行人與非機動車亂穿行道路；
（2）誘導行人與非機動車流，在天橋上下梯道處設置引導標志；
（3）在高峰時段配置一定數(shù)量協(xié)管員維持秩序。
交通管理設置
【案例效果】
近年來交叉口區(qū)域道路網(wǎng)條件的改善，市區(qū)機動車保有量的增多，使得區(qū)域交通流重新均衡分布，該交叉口交通流量與改造前流量有所差異，但能維持良好的交通服務水平，未出現(xiàn)大的堵塞現(xiàn)象。
【總結反思】
交叉口改造，大致從幾方面著手，合理配置交通設施；優(yōu)化交通信號控制；加強交通管理。當然，也需要綜合考慮各方面問題，如對市民生活的影響、可操作性、資金等，力求在條件允許下完成改造，優(yōu)化交通環(huán)境。
