關(guān)鍵詞：SCATS、應(yīng)急控制
不知道前段時(shí)間大家的朋友圈有沒有被這樣一篇推文給刷爆了，“@廣州交警，昨天又一做了一件事刷爆朋友圈！”文章講述了廣州交警為一名臨盆的產(chǎn)婦“點(diǎn)亮”沿途的綠燈，快速護(hù)送產(chǎn)婦到達(dá)醫(yī)院的好人好事。珠海交警的也有類似的報(bào)道，如“醫(yī)院做續(xù)指手術(shù)，發(fā)現(xiàn)傷者手指落在昌盛橋車流中，十萬火急……”，感動(dòng)之余，黑板報(bào)君不禁好奇地問道：我們的交警蜀黍是怎么做到的呢？難道他們會(huì)魔法！這不，我們前線的交通攻城獅一言不合立馬甩來了以下的魔法解密文件！
推文中提到的“點(diǎn)亮”綠燈的魔法，其實(shí)是信號(hào)控制系統(tǒng)中一種特殊的控制方式，用于應(yīng)付一些常規(guī)性公眾活動(dòng)或臨時(shí)性應(yīng)急的交通控制需求，例如文章開頭的護(hù)送產(chǎn)婦、病人等。那么，信號(hào)控制系統(tǒng)里的這種應(yīng)急控制是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？下面以SCATS控制系統(tǒng)為例，為大家一一解密。
應(yīng)急控制介紹
在SCATS控制系統(tǒng)中，應(yīng)急控制有兩種設(shè)置方式，一種是在系統(tǒng)中編寫預(yù)案，即設(shè)置“VIP”路線，使系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)依次鎖定目標(biāo)路線中各個(gè)路口的相位，讓通行路線上的車輛都能“遇上”綠燈，保障目標(biāo)車輛順暢通行。這個(gè)方法適用預(yù)先知道活動(dòng)的時(shí)間與路線，有明確的控制需求的情況。預(yù)案設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是“一勞永逸”——一次設(shè)置，永久使用；缺點(diǎn)是靈活性差，當(dāng)目標(biāo)路線更改時(shí)，需要重新設(shè)置，較為繁瑣。
另一種設(shè)置方式是對(duì)目標(biāo)路線中各路口相位進(jìn)行手動(dòng)鎖定，這個(gè)方法較適用于臨時(shí)性的應(yīng)急控制。該設(shè)置方式比較靈活，但在實(shí)施過程中需要綜合考慮進(jìn)口車輛消散時(shí)間、目標(biāo)車輛到達(dá)時(shí)間、切換至鎖定相位所需的等待時(shí)間等因素，需要操作人員對(duì)系統(tǒng)非常熟悉，且外場路面有專人配合才行。
應(yīng)急控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于相位鎖定時(shí)間的控制，時(shí)間估算少了則達(dá)不到應(yīng)急效果，時(shí)間估算多了則會(huì)對(duì)路口其它方向的交通產(chǎn)生影響。因此，在多個(gè)路口按順序?qū)嵭墟i相控制中，時(shí)間的掌握就顯得尤為重要。下文主要介紹應(yīng)急控制鎖定相位在時(shí)間上的控制經(jīng)驗(yàn)。
相位鎖定操作
SCATS系統(tǒng)中，相位鎖定操作步驟如下：
1）在SCATS系統(tǒng)區(qū)域控制“Monitor”界面中，打開需要操作的路口，對(duì)“路口操作”功能區(qū)進(jìn)行操作。
圖1 鎖定相位操作
2）在彈出的“鎖定相位”窗體中，選擇相位鎖定方式及鎖定時(shí)長，點(diǎn)擊“實(shí)行”按鈕，相位鎖定操作生效，在等待一定的切換時(shí)間后系統(tǒng)會(huì)將該相位鎖定為“綠燈”狀態(tài)；當(dāng)車輛通過路口后，點(diǎn)擊“刪除”按鈕，取消相位鎖定，一定時(shí)間后系統(tǒng)恢復(fù)至原相位運(yùn)行方案。
圖2 鎖定相位的生效與撤銷
鎖定相位的時(shí)機(jī)
SCATS系統(tǒng)在切換鎖定相位時(shí)需要等待時(shí)間，據(jù)觀察，等待時(shí)間的情況有以下3種：
1）操作時(shí)，如果需鎖定相位進(jìn)入綠燈倒計(jì)時(shí)，則“鎖定”將在下一周期生效，在生效前非鎖定相位運(yùn)行最小綠燈時(shí)間；
2）操作時(shí)，如果需鎖定相位未進(jìn)入綠燈倒計(jì)時(shí)，則“鎖定”立刻生效；
3）操作時(shí)，如果系統(tǒng)正運(yùn)行非鎖定相位，則“鎖定”將在本周期內(nèi)生效，在生效前其它非鎖定相位分別按照原來的相序運(yùn)行最小綠燈時(shí)間。
圖3 鎖定相位的緩沖時(shí)間說明
?由于鎖定相位所需緩沖的時(shí)間存在一定隨機(jī)性，因此，應(yīng)急控制鎖定相位的時(shí)機(jī)宜提前不宜延后。但是鎖定相位時(shí)間越長，對(duì)路口其余進(jìn)口產(chǎn)生的交通影響會(huì)越大，因此在日常的信號(hào)控制管理中，有必要對(duì)一些重要路口進(jìn)行應(yīng)急控制模擬測試，以評(píng)估保障應(yīng)急控制實(shí)施和交通影響之間的平衡點(diǎn)。
應(yīng)急控制注意事項(xiàng)
應(yīng)急控制需要操作人員非常熟練使用信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)控制路線各路口的交通狀態(tài)做到心里有數(shù)，把握正確的鎖定相位時(shí)機(jī)等。除此以外還需要：
1）充分的準(zhǔn)備
在正式實(shí)施應(yīng)急控制前，首先要確定目標(biāo)路線各路口中要求鎖定的相位，同時(shí)檢查相位鎖定功能是否正常。實(shí)施應(yīng)急控制任務(wù)時(shí)應(yīng)一人操作，一人匯報(bào)車輛到達(dá)位置，故操作人員與車輛位置匯報(bào)人員需要提前進(jìn)行模擬演練，務(wù)求實(shí)施過程中信息傳達(dá)迅速、準(zhǔn)確。
2）臨場應(yīng)變能力
實(shí)施應(yīng)急控制的最佳效果應(yīng)該是既成功保障目標(biāo)車輛能夠不停車通過每一個(gè)信號(hào)控制路口，同時(shí)將周邊交通狀況影響降至最低。應(yīng)急控制任務(wù)非?？简?yàn)操作人員的臨場發(fā)揮能力和心理素質(zhì)，在實(shí)施過程中應(yīng)該做到準(zhǔn)確判斷，避免出現(xiàn)重大失誤，影響路口的交通運(yùn)行。
看過這份解密文件，黑板報(bào)君終于明白，原來交警蜀黍“點(diǎn)亮”綠燈靠的不是魔法，而是依靠平時(shí)的勤學(xué)苦練，為交通緊急突發(fā)情況保駕護(hù)航。
